自1989年第一代雷克萨斯LS问世以来，驾乘的舒适性就一直作为该车型的设计重点并延续至今。而随着混合动力时代的来临，雷克萨斯LS在2007年推出了采用油电混合动力系统的LS600hL，可以说从那时起，雷克萨斯把节能环保的重要性提升到了和舒适性同样重要的地位。在奥迪A8和奔驰S级已经上市，新宝马7系还未露出真容的这个空窗期，我们决定把于2012年12月上市的改款雷克萨斯LS600hL请来，以期对它能有深入了解。
外观部分
豪华车领域里这一轮的身材竞赛最早是宝马7系挑起来的。它将轴距率先加长到＞3200mm的范围内。而奥迪A8和奔驰S级也纷纷提升着自己的车身尺寸。相比之下，雷克萨斯LS在此方面并无优势，长度、宽度和轴距均落后于对手。
即便不看车尾的标识，仅从前脸上幽兰色的车标，细心的人就能分辨出这是一辆雷克萨斯LS的顶端旗舰车型。而身挂HYBRID标识则意味着，除了树立当家旗舰车型的形象外，还要有更多社会责任感和提倡环保理念的精神。
总体来说雷克萨斯LS600hL的外观设计非常成功，只是在一些小细节方面令人有些不满。如果用最严格的标准来衡量，车身各个部件之间的接缝还有提高的空间。而门把手上的按键最好也能设计得更一体化一些。
性能测试
如果11.2升/百公里的油耗水平出自于一款中型车，我们可能会觉得有点高但还能够接受，但如果说这是出自于一辆自重超过2.4吨、搭载5.0升发动机、车长超过5.2米的四驱豪华车时，恐怕这就成为了一个令人惊喜的数字。混合动力系统对此功不可没，起步和低速行驶时的零油耗表现正好出现在一般车型最费油的时段，而高速行驶时随时出现的能量回收也为下次纯电动行驶做着准备。这是高科技的展示，也是环保当先理念的最好诠释。
需要承认的是，雷克萨斯LS600hL的加速表现没有预料中那么好，而且也落后于同级别的对手车型。在CVT变速箱的作用下，没有特别的动力爆发点来打扰，整个加速过程非常平顺。可以说就连这样全力加速，LS600hL也能考虑到舒适。
我们已经提到雷克萨斯LS600hL的车重超过了2.4吨，这样的自重是很不利于做出优秀的刹车成绩的，不过实际测试时，LS600hL超出了我们的预期，连续10次刹车测试中其成绩一直保持在39米左右，上下波动很小很稳定。最终39.19米的水平值得肯定。
得分说明：
雷克萨斯LS600hL的动力表现完全可以满足任何路况下的需求，只是和同级别的对手车型相比还不够强悍，因为加速得分不高。CVT变速箱的平顺性毋庸置疑。油耗水平相对这个级别和这个排量来说已经非常出色了，得分较高。
全文总结：
雷克萨斯LS600hL和同级别车型相比最大的优势就是它出色的驾乘舒适性。从底盘空气悬架提供的优异过滤颠簸的能力，到车内座椅提供的强大舒适型配置，我们可以在任何铺装路况下都能享受到惬意、舒展的驾乘感受。而在混合动力系统的作用下，不单油耗低到惊人的程度，更提供了低速时异常安静的驾乘体验。
说完优点再来说缺点。雷克萨斯LS600hL方向盘的转向力度过于轻盈，即使是在运动+模式下依然没有明显变化。这给高速行驶时的驾驶者造成了一些精神上的负担。另外，这套混动系统为环保做出的贡献卓著，可动力表现明显不如同级别对手车型，尽管这不是雷克萨斯LS应该主要追求的方面，但0-100km/h加速比对手慢了2秒左右实在有些颜面无光。因此我们期待下一代雷克萨斯LS可以改善这些问题，而下一代车型应该离我们也不远了。