车型介绍
测试车型为雷克萨斯RX 2013款 270 豪华版，相信各位已经看过了之前典雅版的实拍文章，此次的豪华版相比典雅版多出了中控多媒体大屏、导航以及前排座椅加热，但我们一直没有对这台车进行性能测试，所以今天重点主要就是动态方面。
动力系统与试驾感受
2013款RX270的发动机是丰田的1AR系列，与老款汉兰达2.7L上的一样，采用双VVT-i可变气门正时技术，10:1的压缩比，最大功率188马力（138千瓦）/5800rpm，最大扭矩252牛·米/4200rpm，属于一款技术含量和参数都比较普通的发动机，优点是可以烧93号（京92号）汽油。与其匹配的是一台6速手自一体变速箱，带有S挡，但并不是传统意义上运动模式。
实际驾驶中油门调校略微偏灵敏，起步时一定要控制好油门深度，188马力对于一台1.8吨左右的SUV来说刚好够用，不会出现疲软的现象，发动机在全转速区间的动力输出都很均匀，持续给油的动力输出也相当细腻。全力加速时难有激情迸发的感觉，四缸发动机会继续保持温文尔雅的状态，提速超车自然平顺，稳重舒适的风格值得信赖，没有任何不安分的表现。
6速手自一体变速箱日常会保持着与发动机一致的平顺节奏，尽量维持在2000rpm左右换挡，动作轻柔体贴，它没有奥迪Q5或者宝马X3上ZF8速变速箱那样的运动精神，有时候你可能会嫌它缺乏激情，但我认为正合适，时刻保持淡定才是最适合RX270的驾驶风格。
另外需要注意的是，这台变速箱带有S挡，但它并不是传统意义上的运动模式，只是限制最高挡位用的，例如，挂入S挡它会默认显示S4挡，平时驾驶它还会保持着一贯平稳的自动升降挡逻辑，只是可用的最高挡位变为4挡而已，手动推至3挡，它的最高挡便是3挡，以此类推。
行驶品质是RX270最不用担心的环节，底盘隔绝了驾驶者与路面之间的几乎所有交流，悬架能够抚平道路上的波动，较大的颠簸也会淡淡地传至车内，但又不会令人觉得松软忽悠，好感也许就是这么来的。我想RX270提供给你的绝不是传统意义上的驾驶乐趣，而是一种放松的驾驭感，开着它上路，心境自然也会变得从容很多，雷克萨斯总是这样。
像所有豪华品牌一样，雷克萨斯也有自己对驾驶感受的独特诠释，RX270在油门、刹车、悬架和转向的质感都偏绵软，尽管在这些细节上与德系对手有着较大的不同，但执着于舒适性的作风在日常驾驶中还是令人无可挑剔的。
结论
RX270是雷克萨斯在国内知名度最高、销量最好的车型之一，但由于进口车价格问题无法与奥迪Q5、奔驰GLK那些40万出头的中低配走量车型相提并论，所以RX270基本上很少能与他们正面交锋。所以真算得上竞争对手的也只有进口奥迪Q5与宝马X3，它们与RX270完全是两种不同的风格，进口奥迪Q5与宝马X3在驾驶感受上更加讲究运动与驾驶品质，而RX270却坚持着一贯的舒适化路线，双方性格迥异，购买者可以很清晰地选择自己所要的。
RX270在车辆性能方面没有德系对手强大，但坚持着自己舒适化的路线，在它的体系中只有舒适豪华以及后期服务才是销售产品中最重要的部分，所以RX270无法满足所有人的需求，如果你认可雷克萨斯的这套理念，那么它便是出色的产品。