粗略统计了一下，仅今年6月国内市场就已经有28款新车上市，而在本月18号正式上市的马自达MX-5较其它新车而言有着特殊的意义。因为MX-5是国内正式引进的第一款低端双门双座硬顶敞篷跑车，它的出现可以使更多消费者享受到别样的驾乘乐趣。
一直以来敞篷车在国内都是有钱人的消遣品，但随着207CC以及名爵TF的出现，我们终于感到这种原来属于上层社会的专属品不再像以前那么遥不可及了，而MX-5作为双座跑车看上去要比207CC更加纯粹，硬顶又是相比TF的优势所在。既然它现在就在我们面前，那还等什么呢，一起来感受MX-5带来的全新体验吧。
外形很有亲和力 是一款平易近人的小跑车
说到跑车，很多人可能想到的多是复杂甚至夸张的车身空气套件、大尺寸轮毂和宽轮胎以及充满肌肉感的车身线条，反正是要在外观上表现的很有攻击性。但MX-5和我们印象中的跑车形象完全不同，也许称它为敞篷休闲小跑车更合适。
虽然不同于其它跑车的风格，但并不是说MX-5设计的很乏味。实际上这款小车有着自己的独特诱人气质，前脸上保留了一些传统的经典元素，而前包围上的大嘴是最近马自达车型的家族特征之一。搭配上杏核状的前大灯，MX-5看上去非常有亲和力，这可是一般跑车难以表现出来的。
前脸平易近人、车尾设计亲和友善，甚至连轮毂轮胎的尺寸都和普通紧凑型车上的没有差别，不过MX-5的外形也并非一点性能味道都没有。突出到夸张程度的轮拱是每个对性能车型着迷的用户都很重视的外观细节，因为拥有这样的轮拱通常意味着轮距较宽，而宽轮距对车辆操控性的提升很有帮助。
不过MX-5的外形设计有一点我们感到有些不解，这是一款没有传统中网的车型，但这本没有什么关系，因为前包围硕大的进气口完全可以替代中网。但当我们近观时发现，进气口的上半部实际上是封死的，只有下半部可以为水箱输送冷空气。这种设计对于发动机的冷却是否会有影响是一个现在无法确定的问题。
最后要提醒一下准备购车的消费者，MX-5的外置天线功能强大，在没有天线的状态下任何广播频道都没法收到，但这根天线却缺少防盗措施，只要手动就能拧下来，所以长时间停车时最好自己收好，免得下次行车时广播里只能传来“沙沙……”。
MX-5的内饰中规中矩
面对MX-5时我们中的任何人都不会有被塞进狭小后排的担忧，要挑的只有左右。我打开左侧车门的同时做了另外两件事，一是憧憬着“人马一体”的操控体验，二是把一个想和我抢驾驶座的家伙踹到了一边。
新上市的马自达6睿翼有着被称为史上最强方向盘的装备，而MX-5上的这款也有足够的理由让人爱不释手。作为一款强调操控性的小跑车，这款方向盘的尺寸非常合适，真皮材质也很舒适，上面集成的功能也比较齐全，这是一款几乎可以得到满分的方向盘，但永远只能是几乎，除非它能做到前后移动同时把那个蹩脚的喇叭按钮换到合适的位置去。
很快我发现有很多东西被设置在方向盘的左手边，其中包括一个很有实用性的小储物盒，现在里面塞满了我们来时路上的高速路发票和找回来的零钱，我想这就是它的本来作用。而储物盒上面有两个按钮，对于后驱的MX-5来说，按下左边的车身稳定系统关闭按钮是不太理智的事情，但我们的试车手冲动了一回，之后发生的事情在随后的性能测试文章中他会跟大家说的。
几乎在中控台的最下沿，是后备厢和发动机盖的开启按钮的位置，对于不熟悉这款车的人来说，需要看着它们才能找到，但显然要做到这个比较费劲，因为空间有点小很难低头弯腰。不过只要熟悉了我们就可以摸索着来了。
与我们随行的女孩很喜欢MX-5的空调出风口，说圆圆的造型很可爱。而我们注意到的是四个出风口中只是靠外侧的可以按下按钮关闭，中间的两个是无法被关闭的，这点也有点异于传统。至于中控台上的各个按钮或旋钮我们只能认可它们的做工，但所用的材质算中规中矩吧。
由于提车后我们没有太多时间熟悉车辆就赶赴目的地，所以路上我一边小心驾驶一边在找两样东西。方向盘上的喇叭很不引人注意，所以花费了一点时间，而车窗按钮的位置也需要习惯的过程，至少在头一个小时内，我还是总去摸索MX-5的门板。
总结：
MX-5的用途就像它的设计一样纯粹，你可以开着它行驶在上下班的路上，但它永远都只能是你一个人或者和另一半同处的私密空间，而无法与更多的朋友分享，此外你还要忍受不能去打高尔夫球、不能去骑山地车甚至不能在超市买太多东西的困扰。但这一切也许会在你敞开车顶，舒展心情的那一瞬间都被抛在脑后，阳光、微风以及路人的羡慕眼光是非敞篷车型永远无法比及的，而且MX-5的亮点并非仅此而已。