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新国货之争,对比小鹏G9,为什么用户更愿意等问界新M7?

2023年10月17日 10:53 来源:车行天下 超过:次关注 微信新浪微博腾讯微博QQ好友 扫描二维码,分享给朋友:

AITO问界新M7自上市以来成为了一颗令对手羡慕的“明珠”。

作为华为和赛力斯汽车投入5亿焕新升级的车型,问界新M7的销量增长速度堪比坐上了火箭,在短短一个月的时间,收获了6万+的订单量。这样的订单量,让小鹏G9看了直呼羡慕。而且在问界新M7的订单量中有大量的智驾版车型订单。


对比小鹏G9 为什么用户更愿意等问界新M7


考虑到两款车型大小相似,价格叠加,且都强调智能化体验,咱们就从纯产品力角度出发,看看两款车谁更优秀,谁的高阶智驾体验更好?


如果问界要和小鹏比智驾,一定是靠接管率分胜负

咱们就说问界新M7与小鹏G9的智驾对比,本质是华为HUAWEI ADS 2.0与小鹏NGP高阶智驾的对决。先从基础功能,两套系统都能提供高阶智能驾驶,都能实现高速领航和城市领航,且都不需要依赖高精地图。在落地规划上,华为要靠前一点,预计在今年年底,问界新M7城区NCA将实现全国都能开。

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介于两套系统的高阶智驾在功能上并没有差异,因此我们将对比的维度放到细节上。对此,我们不妨参考下懂车帝在国庆期间,针对HUAWEI ADS 2.0与小鹏NGP高阶智能驾驶的体验对比。在懂车帝从北京到上海的1200公里高速领航中,HUAWEI ADS 2.0车型用时11小时06分,小鹏NGP高阶智驾车型用时11小时13分钟。在需要人工接管的次数上,HUAWEI ADS 2.0只需要两次,小鹏NGP需要6次。在平均接管率上,HUAWEI ADS 2.0的百公里接管次数为0.17,小鹏NGP则为0.51次。比较之下,问界新M7智驾实力足以称得上第一梯队。

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针对智驾中面临的突发异常情况处理,比如HUAWEI ADS 2.0在高速上遇到突然出现的羊群,可以做到减速+避让,更像一个经验丰富的老司机,而小鹏NGP只能做到减速。造成这一问题的根本原因是,HUAWEI ADS 2.0配置了GOD网络,可以识别通用障碍物白名单外的异形物体,障碍物种类精细识别(如区分救护车、警车、不规则物体等),识别率高达99.9%,从而提前做到预判和规避。


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对比智能座舱,流畅度和生态体验才是赢得用户关键

聊完智能驾驶,咱们接着说智能座舱。小鹏G9在智能座舱中的表现较为常规,仅提供了常规的8155车机芯片和基于安卓系统的智能车机系统,应对日常使用不存在问题,但不能玩出更多的花样。比如,手机与车机合二为一,在小鹏G9上就办不到。

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问界新M7搭载的鸿蒙智能座舱采用华为顶级算力芯片,在使用体验上,有着Mate 60 Pro一样的流畅性。不仅如此,问界新M7还支持多种设备无缝流转。平日里,在手机上玩的游戏,可以一键投屏到车机,享受多人游戏的快乐。办公人士也可以将电脑的屏幕投送到车机系统中,实现移动办公。更绝妙的是,问界新M7的前排椅背上还能连接两块华为平板,如此全车前后排的每一位乘员都能享受智能平权。比较之下,小鹏G9的智能化只体现在前排,智能娱乐并没有为后排乘客提供。

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小鹏G9的空间之痛,在问界新M7上完美治愈

在大家庭用户注重的乘坐空间上,小鹏G9受限于中型SUV的定位,其车长只有4891mm米。问界新M7则属于中大型SUV,内部的有效空间达到了3338mm,这也使得问界新M7的后排腿部空间达到了960mm。作为对比,小鹏G9的后排腿部空间只有771mm,这一数值仅相当于紧凑级SUV。因此,空间是小鹏G9的痛点。问界新M7的后排腿部空间足足比小鹏G9大出了18.9cm,说断层式领先并不过分。

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后备箱空间方面:在不放倒二排座椅情况下,小鹏G9的后备箱容积为660L,问界新M7则为686L,二者差距不大。放倒二排后,小鹏G9后备箱容积为1576L,问界新M7大五座则可拓展为1619L。问界新M7微弱领先。

在更时髦的床车模式中,两款车在放倒二排座椅后,均提供了大床模式。问界新M7大五座提供的模式要更多一点。单独放倒前排,变成了私人电影模式。单独放倒副驾和后排,秒变单人床模式。一排后排全部放倒,就是一张主卧级双人大床。


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增程对决纯电,赢在出行效率和没有充电焦虑

问界新M7采用了增程架构,使用纯电驱动,电动机最大输出功率200千瓦,最大输出扭矩为360N·m。小鹏G9则提供了230千瓦的电机,扭矩则为430N·m。小鹏G9在动力上比问界新M7要略微强一点,但动力的优势很快就被续航扭转。

问界新M7作为增程车型,可以提供240公里的纯电续航,在市区可以当电车用。跑长途的时候,可以用油,消除补能焦虑。在综合续航上,问界新M7综合续航高达1300公里。小鹏G9的纯电续航里程为570公里。在懂车帝北京到上海的1200公里驾驶中,纯电车需要227分钟的充电时间。如果是问界新M7,则可以将充电时间压缩为零,享受不排队充电和加油的畅快。

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在驾驶体验中,问界新M7提供了HUAWEI DATS® 2.0,可智能调节扭矩,让电车不晕。新车还配置了前后双FSD可变阻尼悬挂系统,可根据路况自动调节悬架阻尼,路况较好时悬架自动变硬,提升38%的操控性,路况较差时悬架自动变软,提升35%舒适性,让大车更好开。



在21世纪对比车辆安全,还得看AEB紧急自动刹车

安全是智能汽车的底线,在问界新M7的5亿升级焕新中,车身安全得到了显著强化。在基础的车身结构防护中,问界新M7的潜艇级热成型钢占比24.4%,每平方厘米可承受17吨重压。全车高强钢和铝合金占比80.6%,并在A、B柱区域引入先进的CBS复合材料,进一步提升车体结构强度,保证驾乘人员的生存空间。

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对比之下,小鹏G9的高强度钢占比为70%,铝合金的使用量仅为34.65%,同样低于问界新M7。也就是说,在绝对的被动安全防护和造车成本中,问界新M7要更有诚意。

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主动安全方面:两款车都提供了健全的主动安全防护配置。如常见的AEB自动紧急制动、前后碰撞预警、车道偏离预警、车道居中保持、疲劳监测等配置全部都没有缺席。不过在实际起到的作用上,却并不相同。

问界新M7依靠升级版HUAWEI ADS 2.0,AEB自动紧急制动的最高刹停速度高达90km/h。小鹏G9仅为70km/h。值得一说的是,小鹏G9的AEB无法适应雨天等复杂路况,AEB无法通过20km/h的雨天测试。

对比小鹏G9 为什么用户更愿意等问界新M7

写在最后:相比小鹏G9,问界新M7赢在了更强的智驾能力,智能座舱,以及更大的空间和更高级的豪华配置。在价格上,问界新M7大五座Plus 后驱版起售价只有24.98万元,目前还可享受3万元的购车权益。小鹏G9的起售价则为26.39万元。显然,对于用户来说,花更少的钱,买更强的问界新M7更有质价比。这也是问界新M7能够拿到海量订单的关键,如果你也对它心动了,不妨去店端亲测。


文章标签:新国货之争

编辑:薛依伦

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