从大众集团对于旗下品牌的定位区分来说，斯柯达所针对的国内用户应该是更沉稳和低调的那部分人群。车型产品基于和大众品牌相一致的技术平台，但在外形拥有着比较鲜明的车型特征。所以我接触到的那些斯柯达的用户，给人的印象是更加理性的消费者。具体说到斯柯达的Yeti，恐怕是近些年少有的一款车型。之所以说它少有是因为它的到来让人等待了太久。和它同平台的途观已经上市那么长时间了，Yeti 现在才刚刚以进口车的身份来到国内市场，实在是有些姗姗来迟的意思。
Yeti 是斯柯达品牌旗下第一款紧凑型SUV。从车身的线条来看，给人感觉更像是具有田园风格的厢式小货车的味道，这恐怕是与其特殊造型的车窗边框的设计有关。车身除了B 柱之外，其他的纵向框架上都采用了黑色钢琴漆的覆盖件。这样的方式既可以提升车身的精致感，又可以与车身下半部分的黑色防擦条相呼应，从而提升视觉上的一致性。
当下路上“套娃”车型越来越多，但Yeti 外形绝不会给人以似曾相识的感觉。这种硕大的圆形车灯配近似方形的前大灯的组合方式，只能用过目不忘来形容它。圆灯内部布置有提升行车安全的日间行车灯和前雾灯，所以这一部分的设计除了特立独行的视觉效果之外，还兼具有很强的实用性。保持个性的同时也会带来一些争议。至于这种设计是否符合大多数人的审美价值还需要市场的检验。我的感觉是Yeti 的造型虽然有些突兀，但那也比千篇一律要好。
从Yeti 后部看去，水平的车顶和竖直的D 柱几乎相互垂直，所以车身就像一个方方正正的盒子。而具有家族设计特征的尾灯设计，也很好的融合进了Yeti 尾部棱角分明的整体风格。17 英寸合金轮毂和180毫米的离地间隙则很好的配合了Yeti 紧凑型SUV 的车型属性。
相对于车外，Yeti 的内饰设计是严格保持了斯柯达的设计现状。最抢眼的配置就是头顶上那巨大的全景天窗，而且Yeti 的全景天窗是可以分段打开的。其他提供类似配置的车型的全景天窗，其实更适合被称之为玻璃车顶。而Yeti 天窗不但是全景而且还是全功能的。
在Yeti 的排挡杆上可以清晰地看到DSG 和4X4 字样，这说明Yeti 是一款具有四驱功能的SUV 车型。它配备的电动液压控制的Haldex 多片式离合器安装在后桥上，与主减速器及后桥差速器位于同一壳体内。这是大众集团旗下产品常用的一种四驱系统，在中低端车型中被普遍采用。是一款成本不高，但性能够用的四驱系统。
一般状态下，系统将绝大部分动力作用在Yeti 的前轮上。当电子系统探测到前后桥速度不一致时，Haldex 离合器最多可将90% 的扭矩转移到后桥。由于后桥装有限滑差速器，车身左右两侧也实现了均匀的动力分配。同时，斯柯达Yeti 的四轮驱动系统可与ABS 及ESP 协同工作，在应对湿滑道路上可以保证车辆的安全和稳定。但面对非常泥泞的道路时，这样的四驱系统还是不足以保证脱困。毕竟SUV 和纯正的越野利器有着不一样的表现舞台。
按下仪表板上的一个按钮Yeti 就会进入所谓的越野模式。在该模式下，油门的响应会更加灵敏。ABS、ASR 以及EDS 的工作状态也都会改变。不过真正有益于复杂路况下安全驾驶的则是Yeti 车上的下坡控制系统。通过自动施加温和的制动力，该系统能使车辆保持匀速行驶，以便驾驶员在下坡时不用控制刹车，能够集中精力控制方向。
其实，我还是更喜欢在柏油路上驾驶Yeti，因为在正常道路上驾驶Yeti 还是一件非常舒服的事情。座椅舒适，支撑良好。方向敏捷，悬架的运动化标定也让这辆SUV 的驾驶感觉非常具有乐趣。极小的侧倾，让Yeti 在弯道中有着非常易于掌控的车身姿态。1.8L TSI 涡轮增压汽油直喷发动机，其最大输出功率为112kW，峰值扭矩为250N·m，0~100km/h 的加速时间仅为9s。6 挡DSG 双离合变速器提供了手动换挡功能，不过正常采用D 挡模式进行驾驶足以应付日常的路况驾驶需求，而且并不缺乏驾驶乐趣。
在安全方面，除了ESP 这样的主动安全装置之外，Yeti 还提供了包括驾驶员膝部气囊在内的七个安全气囊，以便在发生事故时为驾乘人员提供保护。一旦有气囊弹出，发动机的供油和供电将自动切断，以降低起火风险。而且，我们试驾的这款1.8L 尊享版车型还提供了PLA泊车辅助系统。可以让驾驶者在有兴趣的时候体验一下“自动泊车”的便利与乐趣。
现在上市销售的Yeti 为捷克生产原装进口车型。两款因配置不同的车型，官方指导价分别为29.3 万元和33.28 万元。如果不是有强烈原装情结的消费者可以等待日后有可能到来的国产版Yeti。到那时候，相对更加实惠的价格会更能体现斯柯达Yeti朴实无华的优良本质。