布雷博携新型卡钳出战Moto2，并为Moto3提供新型解决方案
布雷博将在2024年继续为第23届MotoGP锦标赛的所有22名车手提供定制化制动系统。该级别赛事于2002年推出，取代了此前著名的GP500大赛。
此次参赛的11支车队再次选择布雷博部件，包括制动卡钳、碳制动盘、制动主缸、离合器泵和制动片，对这些部件的卓越性能、可靠性和安全性充满信心。
针对2024年赛季，布雷博推出丰富的技术解决方案，可根据驾驶风格、赛道特点和比赛策略，为车手量身定制制动系统，最大程度激发潜能。
在新一季MotoGP锦标赛中，隶属于布雷博集团的AP Racing公司将为22名车手中的18名车手(来自五家制造商中的三家)配备其最新的多片式碳/碳离合器技术。
MOTO GP制动盘
MotoGP大赛中的布雷博制动系统:情况介绍与技术细节
所有参赛车手都将使用GP4卡钳，这是一款2020年推出的MotoGP锦标赛专用卡钳。这款单体铝制卡钳由一整块坚固的铝材加工制成，采用4活塞径向安装。
该卡钳的特点是采用加大制动扭矩的系统，车手因此在用同样的力量按压制动杆时能获得更大的制动力。
同时，防拖滞系统上的弹簧装置会减少残余扭矩，防止制动片和制动盘相互接触，因为制动片和盘的接触会降低车速。
制动盘方面，布雷博为车队配备多种碳制动盘：提供五种不同直径，每种型号均有翼片式、高质量和标准质量三种材料规格，共有十五种解决方案可供选择。
布雷博会提供直径340毫米和355毫米的通风式制动盘以供选择，它们将被更多地用在奥地利的斯皮尔伯格(Spielberg)赛道、印度的佛陀(Buddh)赛道、日本的茂木(Motegi)赛道、泰国的武里南(Buriram)赛道和马来西亚的雪邦(Sepang)赛道中。在此赛季中，大多数车手可能会选择直径340毫米的制动盘，但在高质量(高位)和标准质量(低位)上会有所区分。
无论直径大小，制动盘厚度均为8毫米，其重量根据直径和规格不同在1千克到1.4千克之间浮动。
总体而言，MotoGP前后轮制动系统重量约为5.5千克。
碳制动盘的工作温度必须介于250°至850°之间。
直径340mm和355mm通风式制动盘+卡钳
布雷博出战Moto2和Moto3
在波尔蒂芒赛道(Portimao)和赫雷兹赛道(Jerez)进行测试后，布雷博确认了其在MotoGP大小赛事中的制动系统领导地位。
总部位于意大利贝加莫的布雷博将为2024年Moto2中15个车队和Moto3中14个车队提供制动卡钳，覆盖率为100%；为约30%的车队提供钢制动盘；为80%的车队提供布雷博制动片，为90%的车队提供布雷博主缸，还为将近30%的车队提供Marchesini轮毂。
在制动盘方面，Moto2和Moto3中的车队可根据赛道难易程度选择翼片式钢制动盘或标准制动盘，两种制动盘的工作温度都必须保持在100°至650°之间。
Moto3制动盘重量约0.5千克，而Moto2制动盘重量为1.3千克，几乎是前者的三倍。
MOTO GP、MOTO2、MOTO3制动盘细节
在制动卡钳方面，布雷博还为Moto2和Moto3提供翼片式卡钳，这款制动卡钳的设计理念来自于MotoGP GP4卡钳。
总体而言，Moto2前后轮的制动系统重量约为6千克，Moto3制动系统的重量接近4.5千克。
GP4卡钳
Marchesini轮毂
在2024年赛季中，11个车队中有8个车队使用Marchesini锻造镁合金轮毂。Marchesini轮毂的前轮为Y型5辐或7辐设计，后轮为7辐设计。布雷博集团旗下的Marchesini轮毂重量更轻，有助于更好地加速和转弯，在进入弯道并制动的关键时刻，能以大的侧倾角(最高可达60°)过弯，也能在出弯车体倾斜的状态下，全速行驶。