作为汽车外貌协会的资深会员，我对V60 抱有非常美好的第一印象。虽然没有C30 那样融合了经典与现代的惊艳尾窗，但轮廓如机翼横截面的侧窗以及修长的车身比例，还是让它看起来比S60 更讨人喜欢。特别是从B 柱之前就开始下滑的车顶线条，颇有点像时下最流行的猎装车。
在打开后备厢后，对造型的喜爱会变得矛盾。尽管将后排和副驾驶椅背一并放倒几乎足以容纳我能想到的所有宜家家具零件，可是开口高度为“外在美”做出了牺牲。对此设计师Orjan Sterner 解释说，在V60 上他们希望用压低的视觉效果塑造类似双门轿跑车的动感，那些对装载空间有强烈需求的消费者应该选择V70 或XC70。其实V60 的后备厢并不小，毕竟在安装隔离网的情况下其容积达557 升，只不过它的使用便利性没有达到人们对一辆沃尔沃旅行车所期待的高度。
对于车内乘员来说，静止状态下的V60 和S60没有什么本质区别。内饰工艺材质只能算作中规中矩，带有金属拉丝装饰的悬浮式中控台今天看来依然漂亮，而那个调节空调送风位置的人形按钮还存在争议，它有点太过具象，在简约的车内氛围下很突兀。另外，排挡杆顶端的透明塑料装饰也有自降身价之嫌。
试驾车选择的榉木色真皮面料让质感本就不错的座椅更显高级。驾驶席的腰部有一定包裹，椅垫却很平。由于2776 毫米的轴距无法与加长后的3 系Li 和A4L抗衡，所以大可不必对其乘坐空间抱以过多苛求。为给腿部腾出更多余量，后排椅垫进深较短，好在对舒适性没有产生什么显著影响。
沃尔沃将它们的人机交互系统称作Sensus。听起来和iDrive、MMI 一样花哨，实际无论控制方式还是菜单设置都传统得多，上手很容易，完全不会像在奥迪里一样，每次都得花些心思去寻找取消导航的选项。只是深深凹进中控台里的7 英寸彩色屏幕给离驾驶者似乎有点远，也让DVD 播放功能变得非常尴尬。
在V60 上瑞典品牌一如既往地提供了丰富的主动安全配置。旨在减少低速行驶时追尾事故的城市安全系统迫不得已时才会出手全力刹车，最大限度减小了对正常驾驶的影响。新增的行人保护系统能侦测出车前出现的行人，并展开一系列应对措施，从发出警告到介入制动，如果车速不超过35 公里/ 小时还可以自动刹停。车身前前后后雷达和摄像头的数量超过了10个，它们服务于自动刹车、智能定速巡航、侧后方盲区提示、碰撞预警等功能。就个人而言，我非常乐意用其中的一些换取倒车影像，以减少漫不经心地泊车时可能出现的小挂小蹭。
大部分与安全相关的警示，都通过滴滴声和方向盘前能投影到风挡玻璃上的一条灯光反馈给驾驶者。与前车距离越近，橘色灯光亮起的格数就越多，而当存在碰撞风险时它就会变为红色极速闪烁。这在白天并无不妥，可到了夜晚非常容易造成炫光，甚至成了潜在的安全隐患。
在开始全神贯注于驾驶之前，将这些多少带有噱头性质的玩意设置成关闭状态绝对是明智之举。在T5车型上，沃尔沃掌握知识产权的5 缸发动机代替了来自福特的Ecoboost 发动机。基于同样的原因，爱信6 挡自动变速箱也代替了Powershift 双离合变速箱。新发动机在技术方面并无太多亮点，采用传统的进气道喷射。但在日常驾驶中动力充沛平顺性一流，与变速箱配合默契，因此加速轻快顺畅，不过输出功率的调校偏保守，高转速区域的爆发力相对平淡。
动力系统摆脱福特的影响有助于减低成本，而提高燃油经济性的任务要由自动启- 停完成。一个值得改进的细节是：沃尔沃的自动启- 停系统无法通过深踩刹车踏板干预发动机的关闭时机，所以在环境复杂的城市交通中必须去频繁开关排挡杆前的按钮。通过菜单深处的一个选项，电动助力转向机的回馈力度可分三级调节，除方向盘正中的虚位有点明显之外再无可指摘之处。行走机构像北欧足球风格一样硬朗，悬挂行程短促。得益于此，V60 在弯道中的侧倾很有节制，代价则是走烂路时会有些颠簸，尤其是后轮传来的冲撞感比较强烈。这显然是为承载货物准备的，将后备厢填满肯定会对改善减震效果有积极作用。
最终，我体会旅行车真正意义的计划落空了。因为V60 恰好是一辆按照我的“ 肤浅” 口味设计的Sports Wagon，而非传统的旅行车。它更像一件时尚得体的休闲装，而非那种由防紫外线材料制成、暗藏无数个口袋的户外服。恐怕就连沃尔沃也没打算让人们开着它去远行，否则就不会只提供一套补胎工具而没有备胎。