在今年年初，东风雪铁龙宣布新款萨拉·毕加索上市，而当时最低12.58万元的价格与老款相比低了近三分之一。这个价格的确很有诱惑力，因此也造成了新毕加索的关注度越来越高。但是实际的销售状况并不是很好；在这里先刨去东风雪铁龙的市场营销如何如何，我们重点还是要来看一下这款产品到底怎样。
不知道你是否还记得当年老款萨拉毕加索上市时的一个电视广告；“制造机器人在趁主管不在的情况下，偷偷的留下了一笔浪漫”。其中在车身上留下的手写体标识至今还令我难忘。整部广告片中充分体现出了法国人的幽默与浪漫，以及独到的设计创意。所有这些就和眼前这辆新毕加索一样，从头到脚都体现出了法国车的与众不同。
● 水滴形的外观设计，褒贬不一
新毕加索的外观设计上采用了椭圆形的造型，并且根据仿生学的水滴设计，不但可以减小空气阻力，并且更有利车内空间的利用，同时车身的强度还能得到加强。关于新毕加索外观的设计在国内可谓是褒贬不一，新毕加索的簇拥者就是冲着这种外观设计所带来的好处才去选择它的。而另一部分人则接受不了这种外观设计，认为看上去总觉得很别扭。
先不管这些争议，我们来看看新毕加索的设计者是一个什么样的人。无论外观设计的如何，最起码在空间利用上新毕加索绝对是成功的。4287mm×1751mm×1642mm的车身外观尺寸，以及2760mm的轴距却带来了如此的空间表现，作为家用车型来说绝对让人满意。
设计师简介：
萨拉·毕加索的总设计师叫做多纳托科（Donato Coco），一位非常热情的意大利人。早在正式学习汽车设计以前，多纳托科就已经到处在展示这自己的设计天赋，他做过摄影师，拍过广告，做过金属制造行业的学徒工，他还为一些来自中国的图书做插图设计，甚至还自己设计过一款滑雪服。而到了上世纪八十年代初，他才进入伦敦皇家艺术学院学习。
在1984年的时候，多纳托科进入了雪铁龙公司，并成为一名汽车设计师，他的第一款作品是雪铁龙CV2，此后还有萨克索（Saxo），萨拉（Xsara）及萨拉·毕加索。
设计理念：终极的空间利用率
而现在，多纳托科已经改变了他的设计方向。6年前，他从内饰设计师升职为雪铁龙公司的第一生产平台首席设计师，开始进行小型车的设计，大家所见到的雪铁龙C3 Pluriel就是出自他的手笔。不过，面对过去，多纳托科先生本人始终把萨拉·毕加索看作是自己最大的成就之一。“水滴”形的单厢车造型比任何车都具有空间优势。于是，雪铁龙的设计师——多纳托科（Donato Coco）在设计萨拉·毕加索时，就将终极的空间利用率设定为这款车的设计理念。
而雪铁龙车系还有一个特点就是A柱的斜度大，前风挡玻璃的面积也很大，因此新毕加索采用了这种对开式的雨刮；这样设计的好处就是前排的视野开阔，同时并不感觉压抑。这一点我们从老款的富康车上也可以看出来，而富康则采用了单条的雨刮，在当年的确给人耳目一新的感觉；由此可见雪铁龙在设计上的与众不同。
外观的做工方面我们可以看到，新毕加索的钣金工艺还是不错的。虽然各个部件的接缝不像德国车那么精密，但是新毕加索的缝隙非常均匀，漆面的质量也不错，泛出的光泽很有质感。
● 驾驶轻松，悬挂表现出色
说了这么多，还是让我们来看看新毕加索其它的方面吧。新毕加索方向盘的手感非常不错，粗细也刚刚好，只是方向盘对于女性驾驶者来说稍微有点沉了。并且我们在方向盘调节的地方发现了在方向盘内裸露的线头，看来在细节上还是有提升空间的。
而驾驶时的视野一直是新毕加索的优势，大面积的前风挡玻璃、较高的坐姿都使得驾驶时的视野非常开阔，即使A柱与角窗的位置盲区也很小。在驾驶的过程中唯一感觉不便的就是新毕加索省掉的那个座椅扶手。
新毕加索驾驶位的电动车窗的开关被分别安装到了两个地方，在刚刚接触时还真是很难找到。不过后电动窗开关的位置更是有些奇怪，竟然被安装在了中控台左侧的下方，正好被方向盘挡住，操作的时候非常不方便，还需要探身去观察。如果在驾驶的时候去操作的话还是有一定的安全隐患。
新毕加索还有几个不方便的地方，首先就是它的那个和标致206一样大小后视镜，对于MPV车型来说的确有点太小了，视野并不是很好。还有就是它那套匪夷所思的德语系统的行车电脑。
这套系统本来带有一个很好的功能，就是驾驶员可根据自己的需要或道路限速规定，设置超速报警速度，当车速达到设定车速后，会启动超速报警功能，并伴有蜂鸣报警声音。但是这套德语的菜单实在难以让人琢磨如何使用，本来是很好的功能，如今却成了鸡肋。
众所周知，底盘悬挂的校调一直是法国车独步车坛的“绝学”，因此在毕加索身上也不例外。在弯道的时候，悬挂系统对车身的支撑非常好，即使悬挂的行程较长，但负面的影响并不多，再加上后轮随动转向技术使毕加索尾部的跟随性很好，同时又非常的中性，驾驶起来很好控制。
如果说到车辆的行驶性能，就不能不提到法国车，由于法国独特的地理环境造就了法国车的特点。有句话我非常喜欢：“车由道而生”。的确如此，早年间法国的路面状况影响了法国车的设计理念。平稳的行驶性能使法国车不仅能在高速公路上开得很快，即使到了乡间小路也有很好的操控性和灵活性。
新毕加索也不例外，在悬挂和底盘的校调上非常让人喜欢；不仅舒适性非常的好，悬挂的支撑也很到位。当碰到起伏不平的路面时，悬挂系统也很够处理得很好，并没有不适的感觉。而在街上只驾驶很短的时间是体会不到新毕加索的优越性的，只有开着它去长途行驶的时候才能体会到新毕加索的优点。
在前面关于这款4速自动变速箱的问题已经提到过了，虽然技术上有些老，但是在操作的手感和日常行驶的时候还是非常顺畅的。只是新毕加索在一些细节的地方上还有些不太让人满意，看来东风雪铁龙新毕加索还是有很大的提升空间的。
● 叫好不叫座，现阶段需求并不高
在新毕加索上市的时候，其被重新定位为“家用宽敞型轿车”的概念，但是这种家用型MPV车型在国内一直是一种叫好不叫座的局面。因此东风雪铁龙才打出了“家用宽敞型轿车”的理念。从产品本身来说，新毕加索的实用性非常突出；灵活多变的乘坐空间和超大的储物空间，因此在设计上可以说新毕加索是非常独到的，也非常的实用。
但是考虑到目前国内家庭用车的习惯和理念，还是主要集中在了空间宽敞的轿车上面；对于这种车型的，需求量并不大，并且也不被大多数人认可。和国外发达国家的生活方式相比，新毕加索最大的优势——后备厢的多种组合方式及载物空间，并不能被国内的一些家庭用户充分发挥出来。
反倒是这种车型更加适合那些年轻、时尚的个体经营者。他们有着不错的收入，年轻、向往优质的生活，工作上又经常需要新毕加索为他们运送一些较大的物品；同时还要兼顾到家庭的使用和外出游玩。这时候新毕加索才能充分发挥出本身的特长。而目前新毕加索的价格也很容易让这类消费者接受。我们也非常期待新毕加索能打破这种叫好不叫座的局面。