车型所在展位：W104 雪铁龙/东风雪铁龙汽车展台
是否可以静态试乘：不可以
从2012日内瓦车展首次亮相时我觉得它很丑，到后来为了写官图详解文章而重新深入了解它并渐渐喜欢上它，这仿佛就是“第二眼情人的感觉”，它就是我在本届车展比较推荐给大家的SUV新车——雪铁龙全新C4 AIRCROSS。
虽然与三菱ASX劲炫共用平台，轴距也没有加长，但C4 AIRCROSS的车身更显饱满，视觉效果也更显大，这首先让我觉得应该选它而不选三菱ASX劲炫。以上表格列出的是与C4 AIRCROSS尺寸相当的车型，看看外观就能知道C4 AIRCROSS的特点所在了。
C4 AIRCROSS中网最抢眼之处在于采用了宽大的镀铬格栅佩戴双人字徽章设计，侧面是Hypnos概念车的反向鱼翅（边缘为镀铬合金），则非常有个性。C4 AIRCROSS的前脸细节处理也非常讲究，三角形包裹式大灯特点鲜明，无论是高配车型配备带透镜装饰及自动清洗的氙气大灯，还是低配的卤素大灯，都设计得非常传神。全系标配的日间行车灯以竖直方式摆放，更好地体现前脸的整体设计风格，而这个细节设计灵感源于Hypnos概念车。
当然，即使C4 AIRCROSS是我比较推荐的车型，但并不代表它是完美的，就内饰而言，我就觉得它过于沿用三菱ASX劲炫的设计了，使得本来非常个性的车被日系车内饰带到了死胡同里去了，规规矩矩的内饰风格，着实与外观不太协调。比方说三幅式运动型方向盘、中控台布局及空调控制区设计等，几乎完全照搬了ASX劲炫的设计，连功能键分布和具体控制单元都是一致，失去了法国车惯有的个性特点。
内饰的设计我不能给C4 AIRCROSS打高分，但它的配置水平还是比较让我满意的。雪铁龙C4 AIRCROSS提供智能无钥匙进入系统；特别配备的音频流功能使得C4 AIRCROSS可以用蓝牙无线连接播放存储在智能手机或兼容音频驱动装置上的音乐，同时配备知名音响品牌Rockford Fosgate研发的轿车级高保真系统等等。尤其是高配车型行李厢上配备的低音炮不仅设计唬人，而且经数字信号处理系统优化的音质很不错，也比较值得期待。
在安全配置上，雪铁龙C4 AIRCROSS主要设计理念是确保驾乘者及行人安全。大量高强度钢材的使用提高了车身的坚固度。支柱和车顶之间以及尾板处都使用了“封闭截面”连接；车身能够通过溃缩吸收消解撞击能量以保护乘客。另外，雪铁龙C4 AIRCROSS标配有7个安全气囊；刹车踏板上还装有一个安全装置，能防止刹车踏板在高速撞击时突起。
C4 AIRCROSS的车身高度达到了1630mm，在同级别紧凑型SUV中处于中游水平，车身离地间隙及车内坐姿也比较合理。因此，在车内驾乘空间方面，C4 AIRCROSS的头部空间并不会让我们失望。
而由于C4 AIRCROSS拥有了2670mm的轴距，使得后座腿部空间前后距离还算可观，中间只有一块高度很低的凸起，并不影响三人乘坐。至于储物空间方面，C4 AIRCROSS后排座椅靠背可按60:40比例放倒，最终获得一个空间非常可观且很平整的储物箱，实用性方面表现还是不错的。
动力方面，首批上市的雪铁龙C4 AIRCROSS全部搭载了2.0L汽油发动机，这款发动机最大输出功率113千瓦，与它匹配的是一套CVT变速箱。从数据层面来看，C4 AIRCROSS可能不会有非常出色的提速性能，但2.0L自然吸气和CVT变速箱的搭配，相信将会带来非常不错的燃油经济性，这也是它所定位的这个级别购买群中消费者比较关心的方面，因此我也比较喜欢。
编辑短评：很多车都开始走个性的设计路线，而雪铁龙车型应该算是在设计感方面走得比较快的品牌了。我在北京车展看见了这款第一眼让人觉得很怪异、第二眼又能渐渐吸引人的全新雪铁龙C4 AIRCROSS后，真被它的个性外观所打动了，与现代ix35、索纳塔八等车型应用流体雕塑打造复杂前卫外观不同，C4 AIRCROSS更多的是以细节元素体现法国人的设计点，至于好不好看，我觉得越看越顺眼，不知道你们怎么看待了。