7分59秒32，这个数字是约翰·海恩斯驾驶凯迪拉克CTS-V在纽博格林北环赛道创造的四门轿车最快单圈速度记录，凭借这一记录，CTS-V成为当年最快的量产四门轿车，也是在近期才被帕纳梅拉Turbo所打破。如果，在CTS-V基础上减去两扇门，让车身变得更紧凑、风阻更小、重量更轻，而有着强劲动力的6.2升V8发动机的“根基”不变，是否会让凯迪拉克通向极速的道路上更迈进一步？
外观：“钻石切割”发挥到淋漓尽致
与CTS-V外观主要的区别
CTS-V COUPE与CTS-V外观的主要体现在A柱以后，例如，倾斜角度更大的挡风玻璃、双门车身布局、取消传统的B柱、C柱与后备厢及尾灯几乎相连等，造型十分前卫。
CTS-V COUPE并不像很多轿跑车那样仅仅是减去两扇门那么简单，经过重新设计的CTS-V COUPE的比例与尺寸更为协调，跑味十足。这种风格是否能被大多数人所接受，我个人认为，百万级的性能车，必须要有一种锋芒毕露的身形。至于四门的CTS-V，则仍可以上演它“扮猪吃老虎”的故事。
CTS-V的车身尺寸为4866mm*1842mm*1472mm，在减去两门之后，CTS-V COUPE的车身尺寸为4788mm*1882mm*1422mm，轴距保持不变，仍旧为2880mm。相比同级别的双门竞争对手，CTS-V COUPE有着大一圈的身材，加上前卫的外形，行驶起来，气势十足。
在CTS COUPE上的改进
简单看完它与四门车型外观的不同后，让我们再回忆凯迪拉克去年推出的CTS COUPE这款双门车型。因为CTS-V COUPE外观更像是CTS-V和CTS COUPE的“结合体”，简而言之，CTS-V COUPE是CTS-V的两门版，但是它改进的基础还是在CTS COUPE的基础上。
前脸方面，CTS-V COUPE棱角分明，锋利的线条将车头刻画出字母“V”的形状。CTS-V COUPE相比比CTS COUPE有着更大的进气格栅，大面积的格栅十分精致，而且还有助于发动机获得更多的进气。中部隆起的发动机舱盖似乎是暗示着CTS-V COUPE动力系统的强大与霸道。
CTS-V COUPE与CTS COUPE的侧面如出一辙。相比CTS-V，CTS-V COUPE运用了“Power Magic 2”设计理念，设计师将车身高度降低2英寸、后轮距增加2英寸、后悬减小2英寸、前风挡玻璃倾角减小2度，运动的姿态比CTS-V更强烈。
仔细观察会发现CTS COUPE并没有采用常见的机械式门把手，而是采用隐藏式设计，轻触侧面凹槽内的电动开关就能打开车门。
尾部可谓是整车的亮点，尤其是后45°视角，看上去凌厉有型。垂直式的尾灯是整车又一个亮点所在，锋利凸起的尾灯边角将凯迪拉克钻石切割设计理念演绎到极致。高耸的“V”型刹车灯与扰流板结合在一起，高速行驶时可以为车辆提供一定的下压力。中置的尾排在这个级别车型中非常新鲜，是由CTS COUPE的方形变为直径更为粗壮的圆形，不过，使用时千万要注意，小心被灼伤。
CTS-V COUPE仍旧配备CTS-V上的米其林Pilot Sport 2高性能轮胎，其优势就是抓地力强，轮胎规格为前255/40 R19后285/35 R19。同时，针对“V”性能车型，CTS-V COUPE配备了Brembo制动系统，前后刹车系统分别采用强大的六活塞卡钳和四活塞卡钳，在提高刹车性能的同时也最大限度地减小热衰减。
内饰：豪华感与运动感并重！
CTS-V COUPE大尺寸的无框车门尽显它帅气的一面，不过完全打开后让我担心，如果驾驶者的个子娇小，关闭车门倒是成为一件麻烦事。
门板内侧并没有发现传统的门把手，原来CTS-V COUPE采用电动触点开关的设计，只需轻轻按下开关就能打开车门，很有科技感的一项配置。如果电动触点开关出现故障或者电瓶没电，也不用担心锁在车内，车门踏板处还配备了机械式的车门应急开关。
打开车门可以看到是一个有着很强运动氛围的内饰，CTS-V COUPE的内饰布局与普通版车型区别不大，依旧是凯迪拉克一贯的豪华作风。全黑的内饰配以镀铬装饰，简简单单就能将运动座舱刻画出来。不知道美版车型的内饰颜色会不会引进过来，同时，我不太理解，为什么CTS-V COUPE要将CTS COUPE上的碳纤维面板更换成木纹，虽然木纹装饰能起到提升豪华感的作用，但是对于一款双门高性能车型来说，还是碳纤维面板更贴近一些。
中控台顶部采用全真皮包裹，做工和手感的触感都比较细腻，真皮缝线的工艺一改美国车“皮糙”的印象。中控台上方的多功能液晶显示屏分辨率很高，看着很清晰。不使用时可通过“NAV”按键将其收回，而在使用倒车影像、观看视频以及设置导航时可以自动升起，40G的硬盘容量和BOSE音响为乘客提供完美的视听享受。
其实，CTS-V COUPE早在一年前鄂尔多斯赛车场上已亮相过，当时内饰有两个缺陷让我记忆犹新，一是上文所说的桃木装饰，二是方向盘照搬了CTS COUPE，缺乏性能车所需的运动感。不过，实拍的车型让我欣慰多了，麂皮包裹的方向盘、换挡把又出现在CTS-V COUPE上。厂商工作人员表示，去年赛道试驾时采用了CTS-V COUPE美版低配，而进入国内销售的车型则将全部是美版的高配车型。
麂皮包裹的方向盘手感极佳，很容易让人点燃简单的驾驭冲动，方向盘后面还配备了换挡“拨片”，但遗憾的是，“拨片”只是按钮而已，缺乏点质感，美中带着不足。
炮筒式仪表盘必不可少，黑底白字的显示清晰易读，中央的行车电脑显示着丰富的信息，包括瞬时油耗、行驶里程、平均油耗等。设置这些信息的按钮在仪表盘左侧，其实，在CTS-V COUPE的行车电脑显示屏里还暗藏一项横向G值的显示，只有上了赛道，在专业级别的赛车手手中才有机会体会到它。
空间：实用至上！
CTS-V COUPE的前排座椅简直就是为驾驶者而生，它采用了著名的RECARO赛车座椅，包裹性和支撑性上都非常不错。真皮、麂皮包裹的座椅不仅手感细腻，而且有着美国车座椅特有的宽大厚实的特征，加上丰富的调节功能，可以满足大部分人的乘坐需求。
需要提及的是，前排座椅的安全带设计不够人性化，虽然前排靠背可以电动调节前排座椅的距离，但是，当座椅向前移动安全带就会让后排乘客上下车产生不必要的麻烦。如果，今晚你要载两位美丽的姑娘回家，你总不希望，其中一位的尴尬。
CTS-V COUPE虽然有着2880mm的轴距，但它毕竟是一款双门车型，我们不能对它的空间有着太多的要求，毕竟它的后排座椅使用率在日常生活不会太多。但是，你不能低估它2880mm轴距的威力，它的后排空间比想象中要好很多，相比大多数双门车型更为实用。我和体验者均可以坐的很舒服，但是，上下车时前排安全带十分的碍事。由于之前我们已做过CTS COUPE的详细体验，除了座椅样式、材质不同外，其他没有区别。
虽然考虑这车的人不太纠结它的后备厢空间，但凯迪拉克的设计师还是为CTS-V COUPE准备了一个深度不错的后备厢，基本能满足日常的需要。而且，它的后排座椅可以按4：6放倒或者完全放倒，实用性提升了不少。
动力：凯迪拉克110年最强劲的发动机
CTS家族全系车型都诞生于通用的SIGMA平台上，但排量不同，对应的悬挂系统也并不相同。例如，CTS COUPE运用的是FE3悬挂系统，而CTS-V、CTS-V COUPE采用的则是FE4悬挂系统。相比FE3悬挂系统，FE4悬挂系统的前后稳定杆由29/20mm变为32/24mm，同时，还配备了MRC主动电磁悬挂。
与CTS-V一样，CTS-V COUPE使用了那台6.2L V8机械增压发动机，最大功率556马力，最大扭矩更是达到了惊人的747牛米。这样的性能参数让它仅用3.9秒就能完成0-100km/h的加速，通用汽车曾称这台发动机为“凯迪拉克110年历史上最强大的发动机”，仅从数据上来看，这台发动机爆发出来的数值堪比顶级的超级跑车了。与6.2L V8发动机配合工作的是早前CTS-V上面那部6L90六速手自一体变速箱，而去年出现在鄂尔多斯赛车场的手动挡版车型，据厂商透露，由于进入国内的车型均为高配，所以，手动挡车型遗憾的只能取消了。
编辑点评：
如果让约翰·海恩斯驾驶重量更轻、风阻更小的凯迪拉克CTS-V COUPE在纽博格林北环赛道再跑上一圈，一定能超越CTS-V曾创下的7分59秒32的记录。可以说，CTS-V COUPE在凯迪拉克通往极速的道路又迈进了一步。
正如前文所说，凯迪拉克CTS-V COUPE上市后不得不面对国内传统两强BMW M3与奔驰C63 AMG以及新晋强手奥迪RS5的竞争。相比这三位竞争对手，凯迪拉克CTS-V COUPE的优势在于那些衷爱美式肌肉风格跑车的消费者。毕竟，福特Shelby GT500、道奇Challenger SRT8这些纯正的美国肌肉跑车在国内售价奇高，不成气候，唯一能和德系三强“掰掰手腕”的只有凯迪拉克了。
CTS-V COUPE的面世，显然是对德系三强的直接挑战。但是，不得不承认，在国内，凯迪拉克的品牌影响力略弱于竞争对手。虽然上海通用将它定位于拉高凯迪拉克的国内的品牌形象，但既然有信心引进这款产品，还是能看出他们对它能在市场占有一定的份额褒有希望。毕竟，凯迪拉克CTS-V COUPE是一款个性极为鲜明的作品，或许能获得不少品位独特的消费者赏识。至于这款车型的售价，参照同级别车型双门车价格高于四门，这款CTS-V COUPE可能高于CTS-V的110万元。选择个性更独到的CTS-V COUPE还是德系三强，我也期望早点看到它们短兵相接的那一段待续的故事。