我对Lotus这个品牌还是很有感情的。自己就曾拥有一辆Elise，并且进行了重度改装，可以在直线加速中轻松超越原厂的法拉利或者兰博基尼什么的，动力我估计怎么着得有500马力开外了吧，0-100加速也就2秒钟出头的样子，极速超过350公里/小时，不过我平时不能开它上街，因为...那都是在电脑游戏里。
现在，Lotus终于正式进口中国，中文译名“路特斯”。Elise和Exige就停在面前，它们看上去就像赛车游戏中那样漂亮，而且比想象得还要小，长度不足3.8米，轴距仅有2300毫米，这是普通家用微型车的尺寸级别，轴距比奇瑞QQ还短一点，身高不到“一米俩几”。开着这样的车跟在SUV后面，恐怕SUV驾驶员从后视镜中都看不到后面有车。
这两款车大体看上去差不多，车身到处都是柔美的曲线，圆圆的大眼睛和俊俏的车尾甚至有卖萌的嫌疑。驾驶舱两侧的轮廓大幅向内收敛，让我忽然联想到一种叫做“面积率”的原理，驾驶舱处较高，所以两侧要收敛一点，似乎有点道理。不过，那种设计是用来超音速的，对汽车应该没什么作用吧，只是随便一说而已。
有人说这两款车内饰做工都非常粗糙，对此我并不认同。据我观察，那不是粗糙与否的问题，它们基本就没有内饰。地板就是车体的铝合金底盘框架，到处是冷冰冰的金属板和裸露的螺丝，看完立刻心凉了四分之三，中控台能用硬塑料已经让人倍感亲切了。令人感动的是，Elise和Exige都配备了空调和音响。特别是音响，还是阿尔派的，世界名牌产品！后来发现，原来音响是最没用的。
接下来你要考虑的是如何坐进车内。它的车门开口很小，身体要蜷缩着进去，还得跨过车门下面很宽的门槛，其实那是底盘边梁。顺便说一句，这种底盘不同于普通轿车传统意义的承载式车身，它是一个挤压成型的铝合金框架，重量可能比你还轻——只有65千克，却能达到超强的抗扭刚度。
真正坐进去之后就会发现，车里空间并没有想象中那么狭窄，即使是身高1.85米的人，头部依然可以有一拳的余量，因为地板实在是太低了。座椅像是一次成型的板子，很薄，而且不能调节靠背角度，另外方向盘角度也是固定的，只能你去适应它的位置。
我们此次赛道试驾的重点：Exige S 260这款车，装备一台来自丰田的1.8L直列四缸机械增压发动机，最大功率257马力，最大扭矩236牛米，搭配6挡手动变速箱。
这样的动力参数虽不惊人，但它只需驱动整备质量910公斤的车体，这使得它获得4.3秒的0-100km/h的接近超跑的加速成绩，同时还很省油，官方综合油耗仅为8.5L/100km。
谁都知道Exige可爱的造型并不是给小女孩设计的，“它就像女朋友，看着可爱，其实脾气暴躁...”，我们此次的试驾教练是个神人，他用这样的比喻再次叮嘱我们不要低估了这辆车，多么贴切的形容，大家立刻产生共鸣！
挂挡、起步，车辆嗡嗡作响的前进。很快你会产生奇怪感觉，仿佛右脚被油门踏板吸引，这辆车似乎在利用你，怂恿你情不自禁的把油门踩到底，它比你预想得还要兴奋，然后正如你希望的那样带给你疯狂的感官刺激。
那是种神奇的体验，车辆对每一次加速都表现得那么积极主动，让驾驶者难以抗拒，以至于有点搞不清楚到底是车给人快感，还是人给车快感，它果然是位暴躁的女朋友，总是毫不客气的要求你“再快点儿”...相信你懂的。
发动机离驾驶者的耳膜不足一米远，而且没什么隔音设备。刚才说了，音响是最没用的，我不想说什么“排气声浪是最美妙的音乐”之类的修辞，无论你觉得好听与否，噪音就是很大，不亚于装备V8发动机的超级跑车们，在车里欣赏音乐就别想了，打开收音机仔细听听路况信息还是有必要的。
Exige的底盘都是赛车规格的，除了之前提到的车架，它还采用四轮纯正的双叉臂悬挂，避震器由Olines定制，外置氮气冷却，具有60段压缩阻尼调整和22段回弹阻尼调整。刹车系统为前AP-Racing对向四活塞卡钳和后Brembo单活塞卡钳，搭配前后相同的288毫米通风钻孔刹车盘。而轮胎则采用Yokohama ADVAN A048半热熔胎。都是神器。
方向盘很小，没有转向助力，避震也硬得跟没有似的，刹车极为灵敏，能感觉到卡钳夹住刹车盘时的反作用力。实际上它没有当初想象中那么活跃得难以控制，不到一吨的车重和中置后驱的布局使得它的重心十分稳固，四条轮胎总是死死的贴住地面，动态表现极为简单而清晰，驾驶者的任何动作都能得到来自车辆的最迅速直接的反馈，说句玩笑话，你早饭多吃一个包子造成的重量变化都能从这辆车上体现出来。
总结：
短暂试驾结束，Lotus展示了独特魅力，与其他多数高性能跑车不太一样，Elise和Exige从来没考虑舒适性，最初开始就是按赛车规格去打造的，以小型化和轻量化为基础，大量运用竞技领域的科技，这也是Lotus品牌自诞生之日起就始终坚持的原则，这份对赛车理念的执着值得敬佩。
当然，车小不意味着就便宜，Elise入门级车型指导价69.8万，比宝马1系M贵10万，试驾的这款Exige S 260售价约等于100万，大幅超过宝马Z4 35i，接近保时捷Cayman S的指导价格。至于它是否值得购买，各位心中自有定论，我无法给出答案，等着看铁杆车迷们的留言论战了。