说到英国汽车，我们脑海里会浮现出绅士、奢华等一连串的词汇，不过印象中这种汽车似乎离我们太遥远……现在，一款带有纯正英国血统的国产汽车走向我们的身边，相对更加亲民的价格让我们有机会享受来自大不列颠的经典座驾。今天我们要向您介绍的就是南京MG名爵生产的MG 7自动挡车型的试驾感受。
驾驶感受——变速箱功能多
坐进名爵MG 7，感觉它的空间不是很大，不过可以八方向调整的电动座椅的感觉还是不错的，并带有三组记忆功能。调整好座椅，系好安全带，点火上路！
本次试驾的重点是“自动挡”，那么就要先说说这款来自爱信的5速自动变速箱。名爵MG 7自动挡车型的挡位很紧凑，挡把从P挡拉到D挡只需要很小的行程，圆形的挡把头手感尚可。
在挡把旁边有一个换挡模式的选择按键，共有三个功能，即“运动模式”、“雪地模式”和“经济模式”。
运动模式：在此模式下变速箱会把换挡的转速控制在3500rpm左右，换挡完成转速回落后也会保持在2500转以上，结合MG 7 1.8T车型的最大扭矩转速区域在2100-4000rpm的数据来看，使用“S”挡可以让涡轮增压的作用得到充分得到发挥。
雪地模式：把按钮向下按即可转化为雪地模式，在此模式下变速箱会使用2挡起步，转速控制在1500rpm，车启动时可以感觉到发动机的声音很低，这就是通过高档位低扭矩来防止在雪地路面起步可能引起的打滑现象。
经济模式：把按钮向后拉是“E”，也就是经济模式，在良好路面行驶时一般用此模式，变速箱会选择最佳档位和换挡时机行驶，保证经济性。
在中级车领域，具有多功能变速箱的车型并不多，MG 7自动挡车型在变速箱方面占据很大的优势，平顺性和功能性都不错，只是手动模式的反应速度稍慢。
通过操作可以明显感觉出这是一款很驾驶注重手感的车，挡把、方向盘、手刹这些操作设备都被真皮包裹，手刹手感尤为好。
行驶中轻点油门和加速的时候换挡也很平稳，冲撞感很小，匀速行驶的时候感觉也“绅士”，在60-80公里/小时的速度巡航的时候转速很稳定，不会因为收油和加油突然减速或加速，平顺性很好。
这款自动变速箱还带有手动模式，行驶中由D挡换到M挡的过程很短，但是利用手动模式换挡的时候迟滞稍稍有一点长，换挡操作后大概1秒左右变速箱才会换入相应的挡位，行驶中变速箱的强制降挡功能不是很敏感，在经济模式下即使深踩油门降挡也不是很积极，可以看出变速箱调校偏重于舒适性。
那么是不是1.8T发动机的动力就被自动变速箱埋没了呢？上了山路，打开变速箱的“S”挡，我们尝试着深踩油门，转速提高到了3000转左右，这时发动机的实力才真正被释放出来。全油门加速的时候转速表直到6500rpm才回落，发动机和排气管共同发出的声音不小，但是并不难听，富于激情。看来这位“绅士”在需要放纵时也是很有底气的。
名爵MG 7自动挡车型的油门响应比较直接，几乎没有迟滞，不过由于自动变速箱偏重于舒适加上涡轮增压的迟滞，MG 7在急加速的时候反应还是稍稍有一点迟钝。
名爵MG 7自动挡车型使用的是1.8升涡轮增压发动机，最大功率为118/5500kW/rpm，最大扭矩215/2100-4000Nm/rpm，从数据上看水平一般，不过当深踩油门时，名爵MG 7的后段加速能力也是不错的，相比之下名爵MG 7涡轮增压器的介入较其他涡轮增压车型时间更晚一些。
在过弯的时候可以感觉到方向盘很沉重，高速过弯时需要稍稍加力操作，泊车的时候方向沉的感觉更加明显，外加名爵MG 7使用的是桃木方向盘，很容易造成打方向时打滑的现象。
名爵MG 7的刹车，刹车前半段行程很温柔，继续向下踩，刹车力度开始均匀地增加，如不是紧急制动，在整个过程中是不会出现强有力的减速感的，调校的偏舒适。不过如果在城市中遇到堵车频繁刹车的时候，前半段过软的刹车可能会让一些驾驶经验少的人产生信心不足的感觉，所以刹车时机要更加提前。
行驶体验总结——
优点：
1、发动机动力输出平稳。
2、5速自动速箱带有雪地模式、经济模式和运动模式三种功能。
3、油门响应很直接。
缺点：
1、变速箱手动模式反应较慢。
2、刹车前段太柔软，需要更大提前量。
3、方向盘过于沉重。