东风标致308作为一款本月20日刚刚上市的新车，且我们之前已经出该车的实拍文章，话说今天的试驾文章第一页就应该直接切入主题和大家聊聊这车试驾感受如何，但我今天却不这么做，毕竟眼前的这台东风标致308在底盘、发动机和变速箱上与标致307、408、雪铁龙世嘉等车型完全一样，相比于这套熟悉到不能再熟悉的动力系统，308的外观和内饰的改进可谓非常大，同时也更具看点。
前脸大量使用镀铬装饰
东风标致308的外观相比于307来说有了大幅度的改进，工作有PSA上海设计中心操刀，前脸造型基于原版新标致308的基础上，进行二次开发，但在细节的处理上有所差异，东风标致308的前脸大量使用了镀铬饰条，试图起到增加整车档次感的作用。车身侧面则是基于307三厢和408等车型的经验，并结合中法两国设计元素所打造。
发动机盖上有四条明显的棱线，营造出厂商宣称的“浮雕效果”，就视觉效果而言这样的设计的确是增加了发动机盖的层次感，使车头看起来更显活力。
大灯采用了时下流行的熏黑设计，算是增加整车运动感的一种惯用做法。同时各灯具的布局也符合标致的传统，从上到下分别是转向灯、近光灯和远光灯。不过和307相比，原本近光灯上的透镜在308上不见了踪影。
308是国内继508之后第二款采用新款车标的车型，新狮子的造型不但比老款更可爱，而且还采用了磨砂和高亮，双色工艺处理，突出视觉层级感。关于东风标致308为什么不采用和海外版车型类型的内嵌式车标，而是如今的款式。据相关人士，非官方的解释是，这样的设计可以避免让人产生“困兽”的联想，这也是考虑了中国消费者传统观念而做出的调整。
车身侧面造型和谐 车尾感觉仍显冗余
还记得当年标致推出307三厢和207三厢时都因为其尾部造型“独特”而引发过激烈的讨论，经过了多年的积淀，在对后备箱的处理以及车身整体线条的把握上，标致似乎找到了一点灵感，408就是一个很好的例子，但把握的程度却没有雪铁龙来的透彻。东风标致308的侧面造型看着还算不错，相比于307、207三厢那更是有很大的区别，但如果和雪铁龙相比，308的侧面造型则依旧没有世嘉三厢好看。
当然上面提到的这种感觉都是从车辆侧面或者侧后方看时的感觉，如果走到车辆的正后方，308的尾部造型还算比较饱满，再加上大尺寸的后尾灯以及后备箱上缘横向镀铬饰条的装饰，增加了整车尾部的视觉宽度和降低了视觉重心，这与标致307三厢那“翘屁股”相比和谐了很多。
也许是处于车尾造型的考虑，308的后备箱开口有点偏高，这对于搬运大件行李带来了一定的不便。后备箱盖采用了内藏式液压杆的支撑，开关比较方便，但问题是两根支撑杆一根用塑料包裹（内部应该有电线），一根则金属裸露，对此我们只能理解为出于成本考量的结果。
全系标配16寸轮毂+固特异轮胎
轮毂的造型平心而言比较普通，但308能够全系标配16寸轮毂、搭配固特异205/55R16轮胎的做法倒是非常厚道，值得表扬！同时也值得很多同级别竞争对手们学习。
东风标致308在外观颜色上提供了消费者5种选择，虽然从绝对数量上不算多，但也基本能够涵盖了绝大部分消费者的需求。其中莱茵灰、波尔多红和银色向来都是标致车的主打色，此外黑色和白色这两个颜色虽然未必会成为主销色，但依旧不能少。
动力系统和底盘没有变 舒适是308的诉求
东风标致308的动力系统和底盘基本上是全套沿用了307上的东西，1.6L排量和2.0L排量两款发动机配上5速手动或4速手自一体变速器，底盘则是麦弗逊后扭力梁的结构。而我们本次试驾的全部车型均是2.0L+4AT的组合，下面我们就先来说说动力表现。
2.0L发动机最大扭矩200牛米 数据好看
标致这台2.0L发动机从数据上来看，其最大功率为147马力表现并不突出，但最大扭矩能达到200牛米，这在2.0L自然吸气发动机中比较少见，也就宝马320i上的那台N46B20系列机器最大扭矩可以与其一较高下了。
但很遗憾，一台还算不错的发动机配上一台不怎么给力的变速箱，对发动机动力的发挥就大打折扣了。在急加速的过程中，驾驶者无论从车辆的转速表还算发动机声音上都能明显的感觉到，发动机在努力的工作，但变速箱反应慢，整体加速感比较弱！
而在日常驾驶时，上述感觉也许不是很明显，由于发动机属于偏高转速调节，变速箱也做了相应的配合，城市一般道路驾驶时，变速箱换挡不是很平凡，很长时间都会停留在三挡上，更愿意让发动机转速保持在2500rpm甚至更高的区间内，此时车辆对油门的反应还算灵敏，开起来也可谓得心应手。此时，如果在307上发动机噪音早已传入车内，但如今的308在噪音控制上则下足了功夫，无论发动机造型还是胎噪，甚至风噪都一致的比较好。
4速手自一体变速箱挡位太少 反应有点慢 但平顺性不错
至于这台变速箱，在如今六速已经成为主流配备的大环境下，四速手自一体总显得有点格格不入。纵使其有着百般优势，但也抑制不住人们对多挡位变速箱的向往。
至于挡位数量少的问题，一时半会儿也没有办法，好在对日常驾驶影响不大，平顺性做好了，一般人正常开车时也就不会太注意它的存在，反正都是自动挡，久而久之也就忽略了。需要忍忍的就两点，首先是急加速时稍微有点不利索，但好在绝大部分消费者也不会天天地板油开车，所以不算什么大事情。第二点就比较明显了，就是跑高速时转速偏高，当时时速在100公里/时，发动机转速在2600rpm，当开到120公里/时，发动机转速已经超过了3000rpm，要是换成六速变速箱，对应速度下的转速会降低500rpm，这对燃油经济性和排放都会有所影响。
扭力梁后悬挂 心里感觉不爽 驾驶感觉还行
悬挂也是标致车长期以来面临的一个问题，前麦弗逊没什么好说的，主流搭配。但后扭力梁的悬挂先不说实际感觉如何，光心里层面就不太舒服，毕竟现如今大部分紧凑型车都用上了后轮独立悬挂，而PSA集团中标致从307到408再到眼前的308，还有凯旋、世嘉等都采用了扭力梁，给人感觉先天就低了一个档次，有一种落差感。
对于标致调教悬挂的实力我们表示了高度的肯定过后，由于扭力梁悬挂的先天结构决定了后轮是连在一根轴上的，所以当车辆在过减速坎的时候舒适性会受到比较大的影响。如果说平时开车时扭力梁和独立悬挂（后轮），感觉不太明显的话，过减速坎时就能感觉出来了。和变速箱一样，这个也是一时半会儿难以解决的问题，海外新款308使用的也是扭力梁，国内自然也不会变，难不成指望东风标致率先与法国标致新开发出适用于紧凑型车的后轮独立悬挂来？
试驾总结：
通过这两天与东风标致308的亲密接触，它在外观上给人感觉比307更时尚、更年轻，车尾造型，特别是C柱处的过渡虽然还有些许值得商榷的空间，但相比于307三厢和207三厢来说也算是进步明显了。内饰上的改变则是我个人对308最满意的地方，无论款式、选材还是布局都值得称赞，在目前国内15万元以下紧凑型车内饰综合比较来看，308绝对能排入前三甲。至于动力系统，它没有给我们太大的希望，因此也谈不上什么失望，自动变速箱挡位是少了点，但平顺性不错，日常驾驶没有问题。