说到国内的MPV车型，特别是走中高端商务路线的MPV车型，别克GL8是一款极具代表性的车型。该车从1999年正式进入中国，期间经历了一次小改款推出了“陆尊”车型。也就是这12年的时间，两代车型（应该算一代半）为别克GL8打下了良好的口碑、极高的知名度，并培养了数量众多的用户。而在2010年年底，全新一代别克GL8面世。相比于之前“陆尊”与老GL8的小打小闹，眼前这全新一代别克GL8可以说是有着翻天覆地的变化，厂商也给它赋予了一个新的名字：别克GL8豪华商务车。
关于全新一代别克GL8我们之前已经有了详细的静态体验与评测文章，感兴趣的朋友可以点击阅读《有点意思！测试别克新GL83.0L旗舰版》。由于上次评测的为顶配车型，其配置的丰富程度以及由此营造出的豪华感得到了高度的认可。而今天，编辑将为大家带来的是全新一代别克GL8豪华商务车中的入门版——2.4CT舒适版车型的实拍。我们一起来看看，这台入门级的全新一代别克GL8（下文简称：新GL8）到底能给我们带来什么样的感觉。
外观区别极小 无镀铬车门把手
新GL8 2.4CT舒适版的外观与此前评测的顶配车型——3.0XT旗舰版相比，没有太多的差异。从配置表来看，入门级的2.4CT舒适版与3.0XT旗舰版相比少了氙气大灯、大灯清洗、右侧电动门、车尾门自动举升功能、双层全景天窗以及镀铬门把手等。
『以上这两个标志仅在3.0LGT豪雅版与XT旗舰版上才有』
但从眼前这台真车给人的感觉来看，双层全景天窗除非您站在比车高的地方由上往下看，能看到之外，在外观上最容易把这台入门款的新GL8 2.4CT舒适版与顶配的3.0XT旗舰版区分出来的应该就属镀铬门把手了。当然，如果您足够细心，也可以通过看车右侧和车尾门上是不是贴有“电动门”的标识来区分。
说完了区别，我们在来说说新GL8在外观上设计的一些亮点，首先就是它车身侧面名誉为“Sweep Spear”的双曲棱腰线。类似腰线的使用可以在一定程度上增加别克GL8车身侧面的层次感，从而使其看着不至于太过单调。与此同时，大面积的黑色玻璃不但可以为购车者省下一笔贴膜钱，而且也符合国人的用车习惯。至于轮毂，粗看眼前这台别克新GL8上这套17寸10幅铝合金轮毂与顶配车型上的差不多，但如果细看，您会发现它的轮毂没有3.0XT旗舰版的亮。至于轮胎的尺寸为225/60R17也算是中规中矩，而轮胎品牌选择玛吉斯，也符合上海通用的习惯。
内饰配置缩水明显 无导航/真皮和多功能方向盘
作为别克GL8豪华商务车家族中的入门款车型，2.4CT舒适版的外观与比它配置更高、售价更贵的车型相比区别不算很大，在有些方面的细微差异甚至于可以直接忽略。但进入内饰，那种落差感就很明显的显现出来了 。
首先映入眼帘的就是中控台，虽然新GL8的中控台整体风格非常不错，看着也很显高档。但全硬的手感实在是与视觉效果差太远，只能说眼见不一定为实。至于为什么说和高配的新GL8相比有明显的落差，就中控台区域而言主要是由于眼前这台新GL8 2.4CT舒适版少了真皮多功能方向盘、DVD导航屏幕，这两个大件。
当然除了方向盘和导航外，新GL8家族中的入门款车型2.4CT舒适版在其它地方的表现也还算令人满意，自动空调、无钥匙启动、采用仪表盘显示面板以及行车电脑、自动大灯等一个不缺。至于Onstar安吉星系统和自动防眩目后视镜在入门款车型上的缺失，也是意料情理之中的事情。
至于内饰，眼前这台别克新GL8 2.4CT舒适版与更高配的车型相比最大的区别就是没有真皮座椅。这个区别使整车车内的视觉档次下了一个台阶，不过这也是别克GL8营造配置区别上的惯用手法，从老GL8，到后来的GL8陆尊，到2011款GL8商务车，再到眼前的别克GL8豪华商务车，所有入门款车型无不都采用了绒布座椅。
说实话，就座椅的乘坐舒适性而言，绒布座椅并不难受，特别是在冬天，感觉比真皮更舒服。不过绒布座椅容易吸灰且难清洗是一个事实，同时也不符合大部分国人的喜好。
『在高配车型上拥有的前排两座椅间储物箱在入门款车型上没有』
对于一款入门级车型而言，手动座椅应该算是情理之中的配置，我们在这台别克新GL8 2.4CT舒适版上本来对它也没有太多的期望，不过它的主驾驶座椅却有点小奇怪，它提供了主驾驶四项手动+两项电动的调节方式，这样的搭配实在不多见。而在我印象中似乎只有别克君威部分低配车型也采用了相同的调节方式。
说到乘坐空间的表现，新GL8的第一排和第二排座椅自然没有问题，大部分驾乘者都能找到自己舒适的坐姿，而它的第三排空间则有些小小的局促，或者说和老款别克GL8相比还有点点偏小。至于第三排座椅后方的储物空间，别克新GL8基础了老GL8的传统，空间还算不错，正常情况下装运6个标准尺寸的行李箱没有任何问题。
至于天窗，在别克新GL8在售的4款车型中，仅有顶配的3.0XT旗舰版拥有双天窗，除此之外的其余三款车型均是普通单天窗。因此，作为入门级车型，我们也就不用有什么抱怨了。外开式的设计虽然看着不是很高级，而且在全开时的开口不能像内藏式天窗那样大，但对于MPV车型而言，别克GL8做到这样已经不错了。不少MPV的前排天窗只能上掀，还不能外开，甚至于还有采用全手动操作的。
最后说说别克新GL8的动力，其中3.0L车型使用的是全新的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，装备这款发动机的新GL8 3.0XT旗舰版车型厂方公布的百公里加速成绩为10.9秒，而汽车之家实测的成绩却仅有9秒刚出头，有点出人意外。而入门级的两款车型则装备的了和此前别克君威、君越上相同的非SIDI系列的2.4L Ecotec直列四缸发动机。至于这款发动机装备了体型壮硕的别克GL8上的动力表现如何，目前我们还没有试驾过该车，暂时不得而知。
编辑点评:
从别克新GL8推出的四款车型来看，其28.8万元—38.8万元的售价与此前的别克GL8陆尊基本相同，而车辆在内饰的配置上有了一定幅度的提升，而外观也有了明显的改变。至于内部空间，与老GL8基本相同，并没有太明显的退步。考虑到目前国产中高端MPV车型中尚无一款可以与别克GL8直接竞争的产品，因此该车的市场表现应该不会令人失望。
至于在这四款车型，10万元的差距，如何选择一款适合自己的别克新GL8，编辑个人觉得还是看您个人或者公司的购车需求是什么。如果预算有限，但又需要的是一台面子上过得去的车型，本文中介绍的这台新GL8中的入门款车型——售价为28.8万元的2.4CT舒适版就是很不错的选择。但如果预算相对充足，对动力没有太多要求，可以考虑新GL8家族中的次低配车型，也就是2.4L排量的高配车型——售价为32.8万元的2.4LT行政版，在这台车上基本的舒适与科技配置如真皮座椅、DVD导航系统、Onstar安吉星系统、氙气大灯和大灯清洗等一个不少。
当然如果您预算充足，且准备购买3.0L V6车型，编辑个人建议您还是选购顶配——售价为38.8万元的3.0XT旗舰版，它能提供的基本上是这个价位MPV车型中最全面、最高级的享受，在它身上的有些配置诸如：第二排座椅加热和通风等，甚至在售价超过了50万元或是60万元的进口高档MPV车型上都是找不到的。