保时捷 918 Spyder 就是一辆有超跑的性能、超省的油耗、用纯电力可行驶30公里的万能车型。我们把这辆汽车怪兽拉到赛场上看看。
从静止加速到100 公里每小时的时间不到3 秒；每100 公里油耗仅为3.3升超级汽油；只用电力能行驶30 公里；最高车速达到了340 公里/ 小时—这就是保时捷918 Spyder 的数据，它是一辆高科技的超级跑车，也是一种全新的混合动力规格。很多人认为它的加速性能一流，不过在项目经理埃贡• 兵波曼看来，它卸下车顶后敞篷的感觉也非常美妙。
好吧，先来看看它纯电力时的性能表现。方向盘后面右手位置有个滚轮调节器，把它先转动到纯电动模式。轻踩一下油门踏板，车子便轻轻地动起来了，声音非常安静。你要有所心理准备，当用电力全加速时，乘客头部便压在了头枕上。再从静止加速到100 公里每小时，就如同一台大众汽车高尔夫GTI。工程师们仅从锂离子蓄电池就激活了285 马力的动力。
如果驾驶员在比赛跑道上大力踩刹车，会有几乎相同的能量回收，这可比传统的混合动力车型多了3 倍。同时它用插接式外接直流电源快速充电，只用25 分钟便可充上6.8 千瓦小时电力。满电后这款碳纤维赛车能行驶30 公里，时速150公里。即使没有汽油机存在，这也是很不错的性能了。小滚轮咔嚓一声，918 Spyder 离开了纯电动模式，你还要有些心理准备。因为野兽般的V8 发动机会突然打破电动装置的宁静，自吸式发动机拼命吸气、吼叫，似乎内燃机的末日到了。
在2010 年3 月公布保时捷918Spyder 第一批样车时，它的系统功率数据为795 马力，从那时到现在的研发状态有许多变化。肯定也受到超级混合动力竞争对手963 马力的法拉利LaFerrari 和917马力的迈凯轮P1 的启发。保时捷工程师们使摩擦充分优化了的4.6 升V8 发动机的转速达到了9150 转/ 分，最大功率则为612 马力。同时这款超跑从每升排量中获得132 马力，这比任何量产自吸式发动机都高，包括竞争对手法拉利LaFerrari。
这台4.6 升直喷式V8 发动机重量只有140 公斤，比绝大多数4 缸涡轮增压发动机都轻。它让这款总重只有1640 公斤重的跑车产生了总共887 马力的最大功率，最大扭矩也达到了1068 牛• 米，足以打破以往的推动力记录。除了纯电动选项，驾驶员还可通过调节轮在“运动”、“比赛”和“热管理”三个模式中选择，蓄电池放电和电动机的动力辅助水平也会按照这一顺序提高。同时翼板和阀门处于戒备状态。
当在“热管理”模式下用力踩加速踏板，然后出现混合动力功能产生的最大功率。相比之下更被人熟知的雷克萨斯LS600h的动力绝对是相形见绌。此时的保时捷918 Spyder918 在不到8 秒就加速到200公里每小时。驾驶保时捷918 Spyder 令人难以置信的速度感似乎让杰出的传奇性车手都已经失去了意义。
开着它跑赛道，四个碳纤维陶瓷制动器挽救了选择有些大胆的刹车点，918 Spyder 吼叫着冲进了弯路。当轮胎已经升温，你可以适当地进行加油，让弯道行驶始终保持平顺。因为这时牵引力强劲，横向加速潜力大。相反在轮胎温度低和跑道有水时，只有通过反应很直接的转向机迅速进行反向转向，才能防止价值300 万欧元的样品车“冷变形”。不过918 Spyder还是显得很轻松，因为它装备了自适应减震器和后轮转向机，所以更易于驾驶。
在今年918 Spyder 交付给第一批顾客之前，还须进行些精雕细琢的工作。像混合动力行驶方式的过度、噪音状况、起跑控制装置，以及研发过程中最为麻烦的电子装置。这款保时捷918 Spyder 将会限量生产918 辆，保时捷为中国市场配额70辆，售价为1338 万元，到现在已完成了54 辆订单。