说起皮卡大家兴许都有些陌生，因为皮卡在现在这种社会中已经不是大家关注的热点了，况且在某些大城市皮卡想进到市里面都不是件容易事情，这样对于皮卡的销售量是个不小的打击。不过随着市场的需要，一些聪明的厂家在皮卡的基础上改进成了多功能车，拉人拉货两不误。这样在保留了皮卡强力性能的同时，增加了些许安全性与实用性。
今天我们眼前的这款东风郑州日产锐骐ZD30多功能商用车售价14.28万，这次厂家在锐骐ZD30皮卡的基础上把后面拖斗改进成为了一个封闭式的空间，这样不仅仅可以在应急的时候乘坐人员，在气候恶劣的时候也不至于受到影响，同时增加了这个“后车厢”以后，皮卡摇身一变成了小客车，这样在一些大城市也不会受到皮卡不允许进城的限制了。
说在前面，锐骐生产厂商是郑州日产，为什么郑州日产的车要挂东风标呢？好吧，先来介绍一下东风郑州日产，免得大家被这复杂的品牌搞晕；郑州日产由中日双方合资组建，成立于1993年。其中，东风汽车股份有限公司拥有股份51%、东风汽车有限公司拥有股份28.651%、日本国日产自动车株式会社拥有股份20.349%；锐骐拥有日产高档皮卡车D22的血统，而且东风作为大股东悬挂东风标自然没有什么问题，同时也降低了车辆商标使用费等成本。
外观：除了尾部的车厢，其他部位变化不大
正面锐骐多功能车与ZD30皮卡几乎没有区别，当我们绕到车身的侧方就会发现那高高隆起的后备厢在预示着它的不同的之处。
锐骐多功能车的长宽高分别达到了4949*1690*1895mm，而2950mm的轴距也体现出了它实用的特性。但是从图片上可以看出增加的封闭式后车厢占用了不少空间，具体表现如何我们后文有详细介绍。
从侧面看去锐骐多功能车已经没有了兄弟皮卡的模样了，整体看去更像一辆SUV。新增加的车顶行李箱也是皮卡所不能具备的，并且在车顶有一个很大的储物凹槽，方便放置更大的行李。
从正面看车尾部，就像一辆粗犷的越野车，并且后窗装配了隐私玻璃，可以很好的保证了用户物品的私密性。黑色的脚踏板也为用户在上下车、装卸货物时候增加了便利性，从而满足不同客户的需求。
较高离地间隙、较厚的胎壁体现了锐骐多功能车可以应付非铺装路和承载一车沉重的货物，玛吉斯215/75 R15的MA752越野轮胎，带有独立块状花纹，很显然公路行驶并不是它的强项。
锐骐多功能车采用了前双叉臂独立悬挂、后钢板式非独立悬挂。前面兼顾了一些公路行驶性能，后悬挂与舒适不沾一点边，但简单可靠的结构符合多功能车的使用定位。
低速扭矩充足，噪音抖动偏大
多功能车配备了与之前ZD30皮卡一样的3.0T涡轮增压柴油发动机，匹配了一台5速手动变速箱。挡位比较清晰，行程略长。在日常驾驶的过程中由于柴油机的特性以及车辆的定位，抖动还是很明显的。
这台柴油3.0涡轮增压发动机从数据上看真心一般啊，但是日常实用性很强，装备了著名的Garret涡轮增压器，在1600转的时候就已经达到了扭矩的峰值并一直保持到3200转才衰减。并且中冷器位于发动机上方，一般比较注重性能的增压车型都会在发动机上方设置一个进气口，有利于更高效的冷却发动机。
日常驾驶的时候，一辆采用越野轮胎以及“板车”悬架的“货”车，舒适性就不能和轿车来相比了，但对于同级别车型来说还算是中上水平，虽然带个封闭式车厢但是本质上还是个皮卡。回头看看价格，嗯……14万元，我们还能要求它什么呢。
试驾小结
主打实用性的锐骐多功能车与锐骐皮卡为一对孪生兄弟，但改进的封闭式车厢让它享受到可以进城的待遇，并且拥有很强的承载能力也让它可以很好的完成运输任务。在一些没有限制柴油车的二线城市它可以凭借着皮实耐用的优势打下部分市场。通过一天的试驾，个人感觉锐骐多功能车在实用性相比皮卡有了较大提升，已经基本满足了这个消费市场的需求。我们今天试驾体验的这款3.0T豪华型在动力上略显“奢侈”了，而更便宜的2.5T版本就已经可以满足绝您大部分需求了，毕竟风骏5的价格优势对它的威胁很大。