不管你承认与否，颜值的高低在很多时候都具有决定性的意义，对人对车都是这样，在小众车领域，外形更是决定了消费者是否会买单的首要因素。如果在宝马的阵营里以颜值高低排个序，我想2系敞篷版应该能名列前茅，特别是在同平台大哥1系这个绿叶的映衬之下。
当然，2系敞篷并不是个样子货。如果说如今宝马还有哪个车系是纯运动取向且不向舒适性妥协的，我想2系肯定符合这个标准，更何况，在这个级别车型越来越重视成本的今天，还在坚持后轮驱动本来就是个值得骄傲的资本。
我们这次拿到的测试车是搭载低功版2.0T发动机的220i敞篷版（下文简称220i），同期上市的还有使用了1.5T三缸发动机的218i敞篷版，稍后，主打性能的M235i敞篷版也将会到来。
外观：敞篷而且是跑车
一身埃斯托蓝以及M套件，让这台220i的气场倍增，夸张的前包围和M235i如出一辙。仔细看的话，前保险杠中的导流槽可不是装饰，它能实实在在的减小前轮轮拱的紊流。全新打造的前脸造型则是近年来宝马新品中最具动感的。扁平而舒展的前脸线条让它和1系明显区别开来，短前后悬、修长的发动机舱以及后置驾驶舱都是标准的后驱轿跑的比例，相比这级别一众前驱敞篷车，220i在气场和逼格上自然更高。
不过，车尾单边单出的排气实在是个难以忽视的硬伤，就好比一个身材脸蛋都不错的姑娘，偏偏穿着一双很过时的女式凉鞋。宝马为2系提供了从17-18英寸的多款轮圈样式作为选装配置，我们测试车标配的17英寸多条辐轮圈的造型则相当低调，轮胎配置则相当大方，采用的是普利司通的搏天族S001系列缺气保用轮胎，规格为前225/45 R17，后245/40 R17。
一直觉得软顶敞篷是比硬顶敞篷更具逼格的设计，首先织物软顶那种复古的风格就很讨人喜欢，其次你还可以通过选择不同的顶棚颜色来彰显自己的个性。除了测试车上常规的黑色之外，宝马还提供另外两种风格的选择，一款是带银色效果的墨灰色，另一款是带银色效果的棕色。
2月份的北京，正是雾霾和寒风交替的季节，还好老天爷给面子，测试的几天时间里既没风也无霾，不好好开着220i享受一下阳光那真是太煞风景了。持续按下手刹右侧的折叠敞篷按钮，开启或关闭车顶只需要区区20秒，整个过程一板一眼，就像是在进行某种宗教仪式。如果在夏天遇上突然的雷雨，你则可以在时速50km/h以下时完成这个动作。这样就避免了因为一时找不到合适地方停车，而被雨浇湿的尴尬。
无论字面上还是实际含义，拉风这个词似乎都是专门为敞篷车量身打造的。没错，敞篷车就是那个如漆黑中的萤火虫般鲜明的拉风男子，当我开着220i敞着顶棚在熙熙攘攘的二环路上招摇过市时，估计仍会被不少人认为是吃饱了撑的瞎嘚瑟。
其实我要告诉你的是，只要保证车内空调在正常工作，这时车内其实完全是风度温度兼得，阳光洒在身上其实相当的舒服，根本不用将自己裹成粽子一样。现如今的敞篷车在空气动力学设计时都会充分考虑到乘客的舒适性（你还可以选装后排挡风板附件），所以只要愿意，你随时都可以享受蓝天和白云，至于路人的眼光？那是干嘛的，能吃么？
内饰：座椅和M235i一个标准
内饰设计并无太多新意，整体布局我们已经相当熟悉了，和2系相比完全没有变化。只有副驾驶点缀的碳纤维的装饰板和鲜红的运动座椅能稍微引起我的兴趣。在红色座椅，碳纤维装饰和手感极佳的M方向盘的环绕下，运动氛围被烘托得很到位，不过220i并没有配备换挡拨片，总觉得少了点什么。
值得一提的是前排座椅，和M235i完全一致，除了两组记忆功能，还可以调整坐垫长度以及侧翼的宽窄，能轻松适应不同身高体型的驾驶者。
空间：后排宽度不容乐观
由于后排座椅两侧被顶棚折叠机构占据了不少空间，因此后排的横向空间真有些捉襟见肘，两个体型正常的男性坐在后排，横向已经完全没有余量，虽不至于让两人胳膊肘打架，但是如此亲近的距离的确让人不太自在（如果是俩基友，那另当别论）。好在腿部空间表现还算不错，除了横向有点挤，偶尔坐坐人不成问题，毕竟2690mm的轴距不是瞎标的。
后备厢由于需要容纳敞篷折叠机构，高度被压缩了不少，而且后排不再支持按比例放倒（官方提供选装后排连通通道），实用性大打折扣。选择拉风是要付出代价的，不过如果就是小两口外出旅旅游，装下22寸和20寸一大一小两个行李箱并不成问题，再多就只能扔后排了。
动力系统
220i上的2.0T+8AT的组合，是目前宝马旗下车型里使用最广泛也是最仰仗的动力系统。这台低功版2.0T（N20B20UO）发动机最大功率184马力/5000-6250rpm，最大扭矩270牛·米/1250-4500rpm，虽然数据上并不抢眼，但是在第三代Valvetronic电子气门升程系统、Double-VANOS双可变气门正时系统、双涡管涡轮增压器以及缸内直喷技术的联袂合作下，发动机在几乎整个转速区间都能保证充沛的扭矩输出，搭配的则是来自ZF的8速手自一体变速箱（8HP45）。
为保证没有固定车顶的车身拥有足够的强度，敞篷车必须在车身其他部分多下“狠料”，所以一般敞篷车都会比同平台硬顶车型重不少。所以你别看220i身材苗条，体重却达到了1625kg，比硬顶版整整重了165kg。这个数据几乎与335Li（1650kg）处于同一水平，再加上我们测试的220i配备的还是滚动阻力更大的245mm后胎。所以，这个184马力的低功版2.0T发动机，究竟够用么？
从测试结果看，这套动力系统使出全力时确实表现不错，实测7.4秒的0-100km/h加速成绩足够让人满意。能取得这个成绩，高效的起步是个重要因素，245mm的后轮在起步时几乎不会出现打滑。从图上可以看到220i在0-60km/h加速仅用时3.29秒，前半程还是比较给力的，只是受体重的拖累，后段加速显得有点平淡。
7.4秒的成绩和我们熟悉的那几款2.0T前驱中型车很接近，不过220i整体给人的刺激少了一点，184马力的功率限制了它的中后段的表现，总感觉少了一点底气。所幸，善解人意的动力系统绝不会让你失望，换挡速度和降挡反应都无可挑剔，此外，宝马还提供了包括ECOPRO、COMPORT、COMFORT+、Sport、Sport+在内的五种驾驶模式，五种不同的性格足以面面俱到的满足你所有需求。
让人惋惜的是，宝马似乎无意引入搭载2.0T高功率发动机的228i，消费者的选择面一下窄了许多，那部分对220i动力不满，但又觉得M235i过于疯狂的消费者就郁闷了。硬刷ECU程序，费用高、工程大而且也不靠谱，使用外挂程序倒是个折中的选择，就是动力的提升比较有限。
略显干瘪的嗓音应该是宝马的N20系列发动机相比老款直6发动机最大的遗憾了，高转速时，排气声浪并没有经过特别调制，怠速时的哒哒声也有些降档次，所以想从声音上获得快感的话，还是咬牙上M235i吧。
抓地力更强的后轮对于提升操控极限倒是大有裨益，毕竟需要考虑到因为敞篷而增加了165kg自重。220i在绕桩过程时相当中性，转向直接且精准，如果不去刻意的转移重心，后轮的轨迹可以紧紧跟上车头的节奏，即便是平衡被打破，后轮滑移的动态也是渐进而易掌控的。出色的平衡性也是宝马在底盘调校上最让人称道的地方。
由于两条245mm的普利司通搏天族S001抓地力实在有些过剩，如果偶尔想耍个帅，你必须在低档位全力踩下油门才有机会让车尾滑动起来。好在，手刹并未缺席，关键时候你还能借助它来完成耍帅的任务。