本次测试的是颇受消费者关注的一款SUV——别克昂科威。售价21.99万-34.99万元的别克昂科威提供1.5T/2.0T两种排量共8款车型供消费者选择，其中20T车型还提供两驱/四驱版，28T车型仅提供四驱版，肩负“终结神车“重任的昂科威在油耗方面表现如何？
测试方法：首次引入“最高限速”概念
1.和以往一样，我们的测试选择在北京城内进行，总里程超过一百公里，其中包括高速、拥堵及中速路段等。
2.首次在油耗测试中引入了“最高限速”的概念，为了更接近日常使用，我们把油耗测试的平均速度限制在30km/h，一旦超过，则本次测试成绩无效。控制方法非常简单，100km的路程，行驶时间超过3.5小时即可达标。今后易车的日常油耗测试也将遵循这一原则。
3.为了尽量降低人为因素的影响，我们将在测试过程中遮挡住行车电脑，完全模拟日常驾驶。
测试车型及路况介绍
参与本次测试的车型分别为昂科威20T两驱精英型、20T四驱豪华型和28T全能运动旗舰型，除了动力总成有一定的差别外，三者在驱动形式上也有着明显的区别，因此三款车在综合油耗方面势必会有一些差异。在油耗测试中，三款车均采用常规的驾驶方式，自动空调均设定在22°，自动启停功能均保持开启。
本次油耗测试行驶里程共计108km，其中顺畅的城市环路/快速路和市区拥堵道路各占一半，全程耗时约4小时，在测试结束后，三台车的行车电脑显示的平均时速为28km/h，路程和最高限速都符合预设的测试标准。此次油耗测试的前半段为较为顺畅的城市快速路，虽然动力总成和驱动形式有着比较大的区别，但在巡航阶段都能将发动机转速保持在较低的区间，能够有效的提升车辆的燃油经济性。
在顺畅道路行驶了58km后，三台昂科威的平均时速达到41km/h，此时三款车的行驶电脑显示的平均油耗分别为7.4L/7.4L/8.4L，在高速巡航/匀速行驶时，驱动形式、车重对于车辆的油耗表现似乎没有太大的影响，而排量更大、动力更强的28T车型在油耗方面比20T车型更高也在情理之中。虽然三款车的表显油耗与工信部公布的综合油耗仅有着10%左右的偏差，进入市区极为拥堵的道路行驶之后，三款车的油耗又有着多大的变化？
拥堵路段的油耗测试正值晚高峰，三环以内的道路几乎全线拥堵，这个阶段的平均行车时速在10-20km/h左右，而昂科威全系标配的发动机自动启停功能在此时派上了用场。在等候红绿灯以及出现大面积拥堵时，发动机都能自动关闭从而起来节省燃油的作用，不过，昂科威28T车型的自动启停系统在介入方面不如20T车型上的那样积极，发动机关闭的次数比两款20T车型要明显少一些，而三款车的综合油耗也上升了1L/100km左右。
在三车的行驶里程达到108km时，我们结束了此次油耗测试，三车的行车电脑显示的每百公里平均油耗分别为9.2L（20T两驱）/9.0L（20T四驱）/10.5L（28T运动旗舰）。不过行车电脑显示的平均油耗未必准确，三款车最终的加油量才能反映出三款车真实的油耗表现。
除20T四驱版车型的综合油耗与表显油耗有超过10%的偏差外，20T两驱及28T运动旗舰的实际油耗与行车电脑计算的综合油耗基本一致，整备质量最小同时采用前轮驱动的20T两驱版车型仅消耗了10.0L燃油，其综合油耗为9.26L/100km；采用四轮驱动的20T四驱版车型加注了11.17L燃油，综合油耗为10.34L/100km；而动力最强同时车身最重的28T运动旗舰型在燃油经济性方面位列末尾，共加注12L燃油，综合油耗达到11.11L/100km。
0-100km/h加速测试
在油耗测试中， 20T两驱版车型表现最好，其搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率124kW/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm，与之匹配的是一台7速双离合变速器。而油耗最高28T运动旗舰车型采用的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率191kW/5500rpm，峰值扭矩高达353Nm/2000-5300rpm，传动部分为一台6速手自一体变速器，接下来我们来看看三款车在加速方面的实际表现。
在此次油耗测试中，我们按照日常用车的路况进行了模拟测试，三款车的实测综合油耗在9-11L/100km，考虑到1.6吨以上的车身重量，这样的成绩也令人满意，这也与全系车型采用小排量涡轮增压发动机的动力总成密不可分。而从三款车的实际动力表现来看，20T两驱版车型的动力性能也足够满足消费者的日常驾驶需求，同时其在售价方面也有不小的优势。如果更加在意车辆的动力表现，那么28T车型也是一个不错的选择，除了售价高出一截外，车主也能获得更加丰富的配置。相比之下，20T四驱版车型的综合表现不如另外两款车出色，平庸的动力加上不够出色的油耗表现似乎很难找到一个买它的理由。