天津一汽 骏派D60

    两年的时间，可以发生多少变化？对于一个人来说，也许可以从潇洒的青年变成臃肿的大叔，也可以由无知的少女成为温柔的母亲。而对于一家车企而言，从C-NCAP碰撞测试仅获两星成绩的轿车，到如今五星评价的SUV，也可以仅用两年时间。在产品线丰富的同时，还在C-NCAP打了场漂亮的翻身仗，这样的事就出自天津一汽之手，从2013年的威志V5，到今天的骏派D60，天津一汽用两年的时间，让新车型的安全性提升到了一个新的高度。

    在2015年第一批C-NCAP碰撞测试中，天津一汽骏派D60获得了总分59.6的五星评价，其中骏派D60的“H-Body”笼型车身结构起到了重要的作用。当车辆遭受正面撞击时，碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散，因此车辆前部必须承担吸能的作用，同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构，避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏，这也是目前车身结构设计的主流思路。

    从理论分析中可以看出，骏派D60的车身结构设计目的非常明确：车辆前部吸收碰撞能量，同时利用车身结构将无法吸收的能量传递和分散，从而最大程度地保证乘员舱结构的完整性，为车内人员提供足够的安全空间，当然，这也是目前公认最为有效的设计理念。而验证车身结构是否能够完成设计目标的方式就是实践，下面就让我们看看骏派D60在C-NCAP碰撞测试中的表现。

    正面100%刚性壁障碰撞测试得分：16.79分（93.28%）

    正面100%刚性壁障碰撞测试主要考察车辆前部结构的吸能效果，以及车内约束系统的作用。骏派D60的前部结构可以较好地吸收撞击的能量，保证了乘员舱的完整，约束系统也发挥了应有的作用。

    正面40%可变形壁障碰撞测试得分17.3分（96.11%）

    由于碰撞速度更高、撞击面积更小、能量更加集中，因此在正面40%可变形壁障碰撞测试中，车身结构不仅需要吸收碰撞能量，更需要通过合理的设计将能量传递和分散出去。

    侧面碰撞测试得分：18分（100%）

    在侧面碰撞中，由于车侧的吸能结构不足，同时车内乘员距离撞击位置较近，因此车身结构的刚性至关重要，此外，能量的有效传递也对碰撞结果起到了关键的作用。骏派D60车身可以通过车顶和底板的横梁将能量传递和分散至另一侧车身，同时撞击位置的H型结构也有效地保证了乘员舱的完整性。

    鞭打测试得分：4分（100%）

    鞭打测试主要考察在受到来自后部的撞击时，车辆的座椅是否能够给予乘员的颈部足够的保护。这项测试尽管并不是考察车身的结构设计，但同样是车辆被动安全指标中必不可少的一项内容。

    总结

    在经历了两年前威志V5在C-NCAP的两星“惨败”之后，天津一汽对产品安全的研发进行了较大的调整和改变，最终，骏派D60出色的表现，为天津一汽打了一场漂亮的“翻身仗”。除了高分通过C-NCAP的碰撞测试之外，骏派D60还采用了丰田纺织的环保内饰部件，以保证驾驶者和乘坐者的呼吸“安全”。此外，天津一汽还积极与博世、电装和爱信等世界知名零部件供应商展开合作，以保证车辆的驾控品质，相信这些努力可以令骏派D60进一步提升自身实力，以获得更多消费者的青睐。