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试驾东南DX7 1.5T自动挡 陌生又熟悉

2015年09月27日 17:44 来源:www.chextx.com 超过:次关注 阅读全文 微信新浪微博腾讯微博QQ好友 扫描二维码,分享给朋友:

    动力系统简介


试驾东南DX7 1.5T自动挡 陌生又熟悉


试驾东南DX7 1.5T自动挡 陌生又熟悉


    严格意义上说,东南DX7和雅尊等中型轿车使用的不是同一款变速箱,而是同一系列产品,其他中国品牌车型所采用的也都是规格最低的小型5速手自一体变速箱。这台变速箱功能比较单一,没有S挡,也没有其他模式。


    城市驾驶感受——满足日常使用,不宜激烈驾驶

    我们今天对东南DX7自动挡车型在市区和山路两种交通环境进行了驾驶体验。那就首先来看一下,大部分用户日常面临比较多的城市路况中,它的表现如何吧。


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    启动车辆,挂入D挡,保持三分之一的油门加速到60km/h,整个过程波澜不惊,变速箱在发动机刚超过2000rpm左右的时候就会进行升档,从转速表回落速度和发动机运转声音能感受到整个换挡的过程比较平顺,车内人员也察觉不到特别大的闯动。面对连续的红绿灯路口起步和停车,如果不紧不慢地驾驶,这台变速箱能够给车内人员提供不错的舒适性。


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    上面有提到,变速箱在这种比较和缓的行驶环境中,换挡时机通常会控制在刚超过2000rpm左右,再加上它的升档积极性很高,导致发动机在换挡后常常会回落到2000rpm以下的转速区间。而这台发动机涡轮实际的低速动力表现和数据显示是一致的——涡轮迟迟没有介入导致动力输出较弱,3挡低转速区间的提速还能接受,而进入4挡之后,会明显感到提不起速度。当然,这种早换挡的性格,舍弃了一部分动力的同时,对油耗表现可能会有比较明显的帮助,我们拿到测试车之后会进行验证。


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    低转数区间动力不畅,那就试试踩深一点油门吧。前两挡的提速还是比较顺畅的,发动机在超过2500rpm之后,动力输出明显有所提升,但3挡的齿比可能和2挡差距比较大,加上1.5吨左右的车身重量,进入3挡之后加速感就慢下来了。另外如果在30km/h到60km/h突然给地板油,变速箱能比较快地意识到自己需要kickdown,但换挡速度就略显拖沓了。


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    总的来说,在城市环境里,这套1.5T+5AT的动力总成在平顺性方面给我留下了不错的印象,但整体动力水平还只是处于够用的水平,如果您有动力方面的需求,考虑2.0T车型会比较好。不过厂家告诉我,他们短期内还没有为2.0T车型匹配自动变速箱的打算,这就有点遗憾了。


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    山路驾驶感受——需要保持较高转数区间

    厂家还安排了一小段简单的山路驾驶体验,不过经过刚才城市道路的驾驶,我觉得动力可能会是限制东南DX7在盘山公路表现的重要因素。


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    行驶在高低起伏路段,变速箱一遇到下坡就主动升挡,车辆上坡的时候很快就会“憋”在路上爬行。幸好这台变速箱提供了手动模式,能够让驾驶员主动调整挡位。想要在山路上有不错的动力响应,那就把挡位切回2挡,令发动机转速提升到2500rpm甚至更高区域,就不会出现怎么踩油门都不走的现象了。


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    DX7这种前段就比较硬的刹车调校,让车内乘客感觉制动力挺大的。不过,我试驾的车辆刹车踏板脚感有些干涩,就是踩下去的初段觉得有点卡滞感,不太好控制刹车的力度。

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文章标签:东南DX7

编辑:吴照锦

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