近两年，看惯了过多的圆润线条，直线条的霸锐令我们眼前一亮。霸锐的前身是概念车Mesa，是起亚首款体现“简约的直线”这一未来设计方面的车型，这也使得霸锐与途锐(参数配置 图库)、狮跑(参数配置 图库)等韩系SUV外形风格截然不同：简单的车身线条，车外没有过多装饰，尾部设计去掉了夸张的弧形，棱角分明而阳刚的前照灯组合。相信这些均契合了起亚首席设计师的设计初衷，“最简约的设计往往给人最强烈的印象”。
车内，简约风格依然延续，中控台并不新潮，仍采用传统的方形线条设计，不过红色自发光仪表，却无形中流露出现代感与动感相结合的魅力。
繁多配置 很人性化
别看霸锐以简约为特点，可配置丝毫不简单，依然走精细做工、丰富配置的路线。全自动分区空调、中央扶手内置冰箱、座椅记忆系统、车载多媒体系统等舒适与娱乐配置一应俱全，按照霸锐国内首位车主——“谷子地”张涵予的说法就是“你能想到的基本都有了”。这些装备的加入，也说明了韩系车在科技元素上的与时俱进，从这一点来讲，他与德系、日系车没有差距。
安全配置上，除了基本的ABS+EBD+双气囊的组合，强悍的车身框架、ESP车辆稳定系统、车身动态控制系统(VDC)、侧气囊、安全气帘、主动式头枕、后方画面显示内后视镜、尾部停车辅助系统则进一步保证了车内人员的安全，这款车获得美国公路交通安全管理局(NHTSA)的5星级最高安全评级也在情理之中。
越野潜质 驾驶出色
274马力最大功率、369N·m最大扭矩，一系列数据都证明了霸锐的超强动力性。或许，普通城市路面上的行驶对于霸锐来说实在是小菜一碟：起步迅速，提速顺畅，没有过多缺点值得挑剔。
车队驶上高速路，随着速度的提升，霸锐略显后劲乏力，尤其超车时，油门明显有些迟滞，脚下必须一再深踩油门。
由于定位于越野型SUV，考验霸锐就要看它在草原路段上的表现。我们去时正值下雨，道路湿滑泥泞，加上不小的坡度，但这些对于霸锐似乎仍不是问题。霸锐采用了非承载式车身，可调高度的空气悬挂上下可浮动80毫米，加上上坡启动辅助控制系统(HAC)和下坡辅助制动控制(DBC)，防止了车辆在上下坡时溜车现象。这些装备的出色发挥甚至令我们都没机会体验一把全时四驱，而这个遗憾，相信只有在更严酷的路段上，霸锐才有机会让我们弥补吧。
记者评价
我喜欢
1.简约的车身外形；
2.具有舒适感的座椅；
3.细节设计很多，如逃生拉手、内门边照明，特别是车内后视镜可显示后方画面，很人性化；
4.5年10万公里的保修。
我不喜欢
1.提速时电子油门响应有些迟滞；
2.发动机底盘没有设计护板，过沙石路需减速。
去草原看那达慕
试驾霸锐的终点站在距呼和浩特市140公里的格根塔拉草原。夏季的草原异常美丽：蓝天碧草，骏马成群，白色的蒙古包点缀其间。每年的8月份，这里是举办那达慕盛会的季节，而此次被我们有幸赶上了。
对于那达慕，我神往已久。据当地人说成吉思汗被推举为蒙古大汗时，每年7～8月间举行大“忽力革台”(大聚会)，将各个部落的首领召集在一起，为表示团结友谊和祈庆丰收，都要举行那达慕。那达慕的活动很丰富，包括射箭、赛马(参数配置 图库)、摔跤，而这些只是白天项目，晚上还包括篝火联欢会、服饰表演等，即便是语言不通的外地人也能感受到其中的乐趣。