GDI的动力匹配也很成功。6挡手自一体变速器安静、平顺，手动模式下，加减挡都非常迅速，没有顿挫感，发动机声音也很柔和，只是到了6000转/分钟时，发动机才发出雄壮的嘶吼。没有Kickdown功能多少有些遗憾，中途急加速只能依靠手挡。总体来说，作为一款城市SUV，GDI的调校还是更偏重经济性，一方面，他的性能确有提升，另一方面，油耗也比普通的2.4升版本略有下降。
除动力系统外，GDI版带来的变化还有增加LED尾灯，转向助力由机械液压改为电子式，全部标配ESC电子稳定程序和一个更高级的VSM车身稳定控制系统。
LED尾灯成为GDI版索兰托的标配
外观和内饰方面，GDI版基本没什么变化。全新索兰托的长宽高为4685、1885和1745毫米，车长比对手普遍要大一些，前后轮距也宽了不少，因此，车身的姿态看上去更舒展、俊朗。轴距2700毫米也是紧凑型SUV中最大的，其内部空间宽裕不难想象；惟一的，前排座椅臀点较高，视野倒是开阔，但司机的头部空间却有点受限，超过一米八的人恐怕就只能增大座椅倾角了。
作为一款城市SUV，全新索兰托的操控更偏向于轿车。他采用18英寸车轮，重心相对较低——最小离地间隙为185毫米，且悬架也较扎实，因此无论直线冲刺、紧急制动，还是以较高的车速过弯，其车身姿态保持得都还算从容优雅；冲刺时，坐在后排能明显感觉脚下的地板有一点振动，这应该是他的适时四驱在发挥作用。GDI的电动助力转向还被称为MDPS，其特殊之处在于：提供了三种操控模式，但只针对方向盘的反馈力度，分别为“舒适”、“正常”和“运动”，手感从最轻到最沉。
MDPS电动助力，通过方向盘按钮可选择三种操控模式，手感从最轻到最沉
和普通版索兰托一样，GDI也有五座和七座之分，七座车型不过贵了6000元。高配车型同样也配备了UVO系统。UVO和通用的安吉星和丰田的G-BOOK功能基本相同，其服务包括紧急救助、导航、远程控制、车辆诊断、定位防盗等，车主还可以通过智能手机下载应用程序对车辆进行遥控。试驾过程中，我们多次通过UVO的呼叫中心设置导航，感觉系统的操作十分便捷，话务员也很专业，完全可以和安吉星媲美。