荣威W5与目前SUV车型的主流走向似乎背道而驰，大家都在往城市里聚拢的时候，它仍然选择了非承载式车身、分动箱这样传统硬派越野的装备。或者联想起老奔驰ML和双龙御享，你会说这根本不是它的选择，只是延续而已。选择也好，延续也罢，让我们把血统问题放一放，看看这款W5 1.8T四驱版，是怎样的一款车？
● 发动机和变速箱
Kavachi 1.8T发动机广泛应用在荣威和MG的产品线上，之前包括荣威550、荣威750、MG6、MG7都能找到这款产品，不过为了配合分时四驱系统，W5的1.8T由横置改为纵置设计，6速手自一体变速箱由ZF（采埃孚）提供，手动换挡拨片设计在挡把侧面，很古老，不顺手。当然如果你不习惯这样的方式，还可以使用方向盘上的换挡按钮来完成手动模式换挡，顺手程度要好很多。
● 日常驾驶
上汽的这台1.8T发动机用在轿车上还行，至于W5这种重磅选手，已经很难提供任何跟速度本身有关的乐趣。由于负担不小，它甚至表现的像一台普通自然吸气发动机，每个动作都有了线性、平缓的一面。不要试图激怒它，这么做没什么必要。
也许他们已经意识到这个问题，所以独辟蹊径的把隔音降噪做到了同级别少见的水平，这样你可以在舒适层面上超越所有同级别对手，当别人需要开大音响赶走各种噪音时，你还可以轻声细语的问副驾：晚饭想吃点什么？
对年轻人来说，舒适是一种容易腻歪的乐趣，所以W5的买主更应该是那些年纪偏大、家庭美满的中年人士。他们只需要一份简单的驾驶高坐姿SUV的感觉而已，如果开着舒服、不吵不闹，就再好不过。
W5的舒适与目前流行的城市SUV有着本质上的不同，后者实际上是轿车化体验，而前者则充满古典主义气息，你可以从底盘部分发现很多粗犷的名词，比如非承载、硬轴、分动箱等等，直接与很久之前那些纯正的越野车挂钩，这些车辆行驶在铺装道路上，往往具备了类似行船般的浪漫精神，乘风破浪、无往不胜。
● 加速刹车性能测试
加速性能测试环节，先将分时四驱系统切换入2H（后驱）模式，起步瞬间动力全部传递至后轮，两条后轮突破极限开始打滑。最快成绩12.16秒，还算对得起1.8T发动机的名号，别忘了它的体重可不小。
曲线图上看变速箱升挡动作得体，红色的速度曲线较为平顺，发动机中后程动力输出表现出较高水准的平稳，只是稳重有余激情不足。对这款整备质量1.9吨的SUV而言，12.16秒的加速成绩，已经足够日常使用。
45.35米的刹车成绩在意料之中。车身沉重、非承载式车身、悬挂偏软、悬挂行程长......不利因素比较多，这种结构传统的SUV，刹车距离很难控制得好。曲线图上G值波动明显，后半程车身稳定下来以后可以看到制动系统本身的表现尚可。