第2代胜达并没有在北京现代实现国产，取而代之的是现代的另外一款SUV途胜，并且一举通过价格策略取得了不错的市场表现。随后，途胜的换代车型ix35也开始大放异彩，北京现代得以在国产主流合资SUV市场站稳脚跟。但无论是途胜还是ix35，都已经难觅那熟悉的V6发动机身影。即便是全新上市的第3代胜达，国产之后也只是将两款4缸发动机装进了发动机舱内。不过随后上市的进口胜达将我们带回了那个“V6”的时代。
从数据来看，进口胜达搭载的现代Lambda II 3.0 L GDi自然吸气发动机的表现算是不错的，194 kW的最大功率和306N·m的最大扭矩比起之前上市的国产新胜达上的2.0 T发动机并没有太大的差距，后者的最大功率和最大扭矩分别为180 kW和350 N·m。变速器则全部采用的是6挡手自动一体变速器。说实话，试驾之前，我对这款V6 3.0 L发动机寄予了挺高的期望，以至于在起步阶段，为了照顾同行的几位车友，我都没敢太用力地去踩油门踏板，后果就是前车将我落出了好远。没错，静止加速或者说低速加速时，这款V6 3.0 L发动机的爆发力没有2.0 T发动机来得那么及时那么强悍，油门响应也略微显得不够灵敏，加速度需要先经过油门踏板较大的行程才会逐渐爆发出来，但之后的线性表现确实比2.0 T发动机车型来得稳定，车速的提升不会过于激烈，对于中后排乘客的照顾更加到位。
当然，有着“V6”发动机情结的人们的出发点肯定不会是为了他人着想，中高速的加速才是它实力的真实体现。此时的油门开始变得灵敏起来，随着车速的提升，动力丝毫没有衰减的迹象，如果不是道路限速，我相信它一定能轻松地突破2.0 T车型190 km/h的极速。当然，之前的加速全部建立在平稳的前提下，如果你想飙车，或者是突然的加速超车，奉劝你将变速器挂入手动换挡模式，并且放在较低的挡位上，否则变速器对于油门的大力踩踏并不会是言听计从，强制降挡的感觉会比较明显。由此看来，进口胜达并不太适合激烈的驾驶，V6发动机明显地偏向于平顺性。
说实话，我并不太关注进口胜达与国产胜达在外观设计上的区别在哪里，这看起来就是一个大家来找茬的游戏，还是高难度的。不过，考虑到我可能是目前编辑部当中唯一两款车都接触到的人，我有义务去回答其他同事对我提出的问题。
首先，同样拥有着7座布局的进口胜达在轴距上并没有任何变化，短了35 mm的车身长度是肉眼难以衡量的，而雾灯和尾灯内部灯组的细微差别则必须经过仔细的比对才能确认。最为明显的区别来自于排气管，进口胜达回归了圆形的传统设计，而国产胜达则已经变为更加养眼的菱形造型。
此外，进口胜达在配置方面要比国产胜达更为丰富，全系标配全景天窗、座椅加热、智能钥匙及一键启动系统、外后视镜电动加热和自动巡航系统等。安全配置方面，全系标配前排双气囊、侧气囊、侧气帘、上坡/下坡辅助系统、车辆稳定控制系统和防眩目内后视镜等。当然，价格同样不菲，28.88万~35.48万元的价格区间要比国产胜达21.98万~30.98万元的价格区间高出不少，想要实现“V6”情结确实需要付出代价。