从另一个角度来讲，悦动可以算作是一款采用伊兰特发动机的全新车型，不管是外形、内饰和个头儿，你都找不到伊兰特的影子，而厂家似乎也没有给它装上出租车顶灯的计划，所以我们和厂家都一致认为它会全心全力服务于有着更高需求的家庭。
旧款的伊兰特得到了很多人的认可，简单、实用，一点儿都不做作，很适合人们在平时上下班和出游的需要，因为价格很实惠，也不用过于担心，没有任何压迫感。当然也有很多人不满意它的油耗和动力，同时在舒适性方面也有更多的要求，于是，不管是从消费者或是厂家来说，新伊兰特悦动的推出成为理所当然的事情。
关于悦动的利好消息是：厂家针对绝大部分需求对这款车采取了针锋相对的进化，内容包括提升驾乘空间、改善内部环境、提高油耗水平等等，如果再将动力进行全面的革新，悦动几乎和伊兰特扯不上任何关系了，“庆幸”的是厂家还没有这么冲动，仍然沿用了α、β发动机，而为北京现代立下汗马功劳的伊兰特也得以一代一代地传承。
外形上的改变最容易引起人们的瞩目，也是人们判定一款车级别的重要标准，只要将新旧伊兰特放在一起，就很容易就能辨别出悦动在外形上的明显提升。全新设计的前后灯组加入了很多时尚的元素，圆润饱满的外形在简洁的线条勾勒下显现出许多活力和动感，发动机舱盖两侧的线条从一体式设计的前脸交汇于进气格栅与保险杠；车身侧面的线条则呈现出S型，在短小的尾厢处略微上扬，阳光的折射下显得非常运动，后保险杠与车尾也采用了一体式的设计思路，转向灯放在了反光镜上，车轮采用了16英寸、五辐无边缘设计……所有这些设计语言都反映出一个事实：悦动在积极地取悦消费者。
驾驶环境的改变也是翻天覆地，没有了老款车型的沉闷，整个风格和色调偏向运动，不管是从门内的扶手和镶嵌于各处的金属饰件甚至是铝合金踏板，都向人清晰地表达了设计师关于运动的理解和诠释。蓝色的主仪表背光看起来很舒适，和白色的刻度搭配起来对比感强，很醒目。主仪表盘显示功能全面，各功能区域分布清晰，但是新款悦动惟独缺少了水温显示功能。与全新座椅带来的舒适享受相比，更加宽敞的驾驶空间更容易得到满足，同时加长了40毫米的轴距也让后排的腿部空间得到部分解放，后排座位可以轻松地坐下三个成年乘客。细节之处的处理对整个驾驶空间品质的提升贡献颇多，各种控制按钮分布整齐划一，按键的力度大小合适，做工很讲究，顶配车型还增加了木纹饰条，仿真度很高。还有一点，顶级配置的悦动采用了真皮座椅。
从厂家传递过来的信息是新伊兰特悦动动力系统经过了“秘密”的调校，以至于现在的油耗比老款降低14%左右，在油价极不靠谱的今天，这绝对是一个利好消息，不过它的真实性需要长期检验。基于老一套的动力系统，悦动在操控上面实在没有新意可言，车身增长、加宽的情况下，虽然悦动的重量并没有大幅增加，但还是在操控上面产生了负面影响。多功能方向盘的手感比起旧款好了很多，三辐式设计也表达了运动思路，方向盘转向轻盈，敏感度高，入弯出弯时指向比较明确。
车身在弯道中出现侧倾，在紧急避险测试中车尾也有横甩现象，显然在悬架系统上，悦动没有像它的外形那样靠近运动模式。自动挡车型中只有四挡变速器选择，提速时换挡冲击明显，随着发动机转速的不断跳跃，声浪直接穿透了机舱盖传到驾驶室内。
像大多数改款的家庭经济型轿车一样，技术的提升、空间的扩大、甚至讨好主人的态度只是决定它们生死的条件之一，而真正起决定作用的除了价格还有完备的售后服务。