内饰基本没有变化，似乎也不需要什么变化，现在的布局和样式都很好，使用便利也不落伍。不过我们还是发现多了几个按钮，比如自动泊车、开启隐藏在右后视镜下面摄像头的开关。这么看来，新锐志不仅仅是在外型上做出大幅改变，实用配置也有很大程度的提升。
当然锐志最大的亮点永远在其底盘，遵照多多益善这句老话，V6自然吸气发动机就比四缸涡轮增压发动机来的更有底气。这款3.0 L发动机已经服役多年，但167 kW的峰值功率和293N•m的最大扭矩依然充沛有力，自然吸气发动机输出线性的特点让加速时倍感平顺，6挡自动变速器也能很快领会驾驶者意图，升挡降挡都非常积极。此外在当速度保持在60 km/h左右巡航时，转速甚至只有1 000 r/min出头，低负荷也让大排量发动机在燃油经济性方面可以拥有很好的表现，在十一假期之前的下班和上班，面对有3到4段拥堵路段的环路，新锐志行车电脑显示的平均油耗为8.9 L/100 km，这个成绩表现着实不错。
在几天的试驾过程中，发现当中速行驶中需要再加速时，如果只是轻踩油门，转速虽然有500 r/min左右的上升，但动力却会有1 s左右的滞后，需要油门继续跟进才会感到速度提升，所以当超车需要快速提速时，踩油门的动作一定要果断。另外从排量的选择上，我更偏爱2.5 L版本，现在的3.0L显得有些动力过剩，而2.5 L则显得刚刚好，这也是这些年驾驶不同版本锐志车型留下的感受，现在这个感觉依旧成立。
若是以前，我会推荐最入门版本车型，不过现在带有自适应悬架的车型更值得拥有，通过调整减振器的内部阀体，能够更好的兼顾对车身的支撑和降低不同程度颠簸带来的振动感。锐志本身就是FR布局，纵置发动机和后轮驱动让悬架在布局上很灵活，更平衡的前后轴质量分配也要比前置前驱产品在平衡操控和舒适性方面有更好的表现。以往很多人会因为后驱把锐志划分为运动型车，但它在舒适性方面的出色表现却因此而淡化。实际上，舒适的底盘和平顺安静的发动机才是锐志的精髓所在，在经过减速带和马路上的坑洼，悬架会非常柔和地吸收振动，车内乘客也不会感到生硬的振动感。另一方面，锐志的座椅依旧保留了以往的精髓，比如拆掉前排头枕，完全放倒后可以和后排座椅变成一张“单人床”，后排座椅可以调节靠背角度等等。从舒适性来看，前排的包裹和支撑都非常到位，不过后排舒适性与对手相比还有一定距离，首先后轮驱动让后排中间有一个巨大突起，另外空间相比对手不占优势，后排乘客也会感觉到坐姿有些僵硬。
新锐志还增加了可变转向齿比系统，现在低速时打满方向只有2.6圈，而以往则需要3.5圈，提升了低速行驶时的响应速度。另一方面，转向力度保持了之前款型的特点，略有沉重但并不感到吃力，不过低速时也许是因为可变转向齿比的作用，会感到有些不够渐进和生涩。
总体来说新锐志保持了以往的优势，它是一款悬架坚韧舒适、加速线性迅速、车内静谧的家用车。太过在意其是否是一款运动型车就会让你忽略掉锐志真正的优势。再看看价格，入门车型售价只有20.98万元，如果你更在意是否好开、动力是否平顺、底盘柔顺，而不太看重后排是否能翘起二郎腿、是否用双离合变速器、是否用增压发动机……那么锐志实在是再好不过的选择。