“这是什么车呀？”在对昌河铃木派喜的测试过程中，我遇到不止一次类似的提问。这能说明两点：第一，它很少见；第二，它的外观挺特别。它拥有灵巧可人的外表，和一个足够奇怪的车标；它的售价(5.49-6.19万)完全包含于长安铃木奥拓（3.99-6.29万）的价格区间里，而它却搭载着排量达1.4L的发动机，它是否易于驾驶？性能如何？我将为您寻找答案。
关注派喜的朋友一定了解，昌河铃木为推出派喜可谓费尽周折，这款车早在2008年就已经在海外上市，却因为种种原因未能如期进入国内。直到2011年11月，挂着新车标的派喜才在国内正式上市，新车标带来新鲜感，但要让大家都认识它，恐怕需要一段时间。
驾驶感受
派喜开起来开始挺惬意，它有很多优点：空间大，视野开阔，动力不错，变速箱好用，方向盘转向力度适中。但慢慢地你会发现它的缺点：座椅偏硬，离合器、刹车和油门踏板偏高，开久了脚腕会累。
这台5MT造型及握感都还不错，行程适中，挡位清晰，虽说入挡有那么一点生涩，不过考虑到这个价位的车型我已经对它已经相当满意了。派喜的方向盘采用电动助力，转向及回馈力度适中，虽说给不了什么路感，但作为家用的话挺合适。方向盘材料看似硬塑料，握上之后发现，比想象中软。
离合器的结合点真的很高，如果频繁起步，脚腕会很累。同样，刹车踏板和油门踏板也都比较高，不适合长时间驾驶。而刹车踏板的力度适中，踩下一点就有效果，在日常驾驶中表现不错。
1.4L自然吸气发动机出现在这辆1070千克重的小车上，不免让人对它的动力性能产生期待。要知道，在海外上市的派喜（Splash）配备的是1.0L和1.2L的汽油发动机，以及一台1.3L的柴油发动机。
驾驶中发现，它的动力在同级别中是相对强劲的。派喜的悬挂感觉挺扎实，不过调校偏硬，舒适度一般。而在转弯时，悬挂对车辆的支撑还算不错，车内感觉侧倾不是很明显，考虑到它1680mm的高度与1600mm的宽度，这样的表现已经不错了。
总体感觉，派喜开起来挺顺手的，想要安逸还是激进的驾驶方式都可以。就是别遇见堵车，过高的踏板会让脚腕很难受。另外，在大家非常关心的油耗环节，派喜也得到了不错的成绩。
油耗测试
测试当天气温25℃，负载为驾驶员一人及少量摄影器材，全程开启空调，共行驶128.7公里，其中有约20%为时速30公里以下的拥堵路段，约30%为时速40-70公里的城市路段，其余50%为时速80-120公里的高速路段。全程共消耗92#汽油8.65升，平均每百公里消耗燃油6.72升，这是个相当不错的成绩，行车电脑上显示的6.5升的平均油耗与该实测值很接近。
全文总结
派喜的各项表现中规中矩，要说比较有特点的地方，可能也只有外观了。当然，我们不能要求一辆售价几万元的小型车把某一特点做到极致，派喜的综合能力已经不错了。我们还应该看到，它在一些小细节上做得很厚道，比如主副驾驶都配备了化妆镜，各种按钮的手感、阻尼都还不错。
为什么派喜的销量跟不上呢？经过分析，主要原因是同价位竞品车型较多，派喜定位比较尴尬。它的竞争对手，有同价位不同级别的奥拓，有同级别同价位的雨燕、赛欧，还有同样来自昌河铃木的北斗星等。这些车型都已经在国内上市很多年，比派喜的认知度高很多，并且都树立了良好的口碑。
派喜，它的整体尺寸和雨燕相当，轴距却和奥拓一样，价格上相比奥拓也没有优势，这使它的处境很尴尬，只有手动挡可选，也使派喜丢掉了一些需求自动挡的消费者。在配置方面，派喜5.49万的最低配车型没有配备安全气囊，而即便是奥拓的最低配车型也配备了主驾驶安全气囊。派喜的顶配车型配有定速巡航，是这几款车中唯一配备定速巡航的，这其实是个比较鸡肋的配置，如果能够换成更实用的配置，它才会被更多消费者接受。
说到定速巡航，顺便提一句，派喜的手动挡+定速巡航，在巡航时如果换挡，则会中断巡航。其实定速巡航在城市里的环路等高速路段还是挺好用的，但是很多人还不习惯使用，因此它的实际意义就没有那么大了。
昌河也许是希望派喜带着新车标亮相初期，就给人们一个相对高端一点的印象，因此他们给派喜配备了很多相对高端一点的配置，相应地定了一个比较高的价格。从市场情况来看，大家对新车的接受程度还不够，如果能在销售端给出足够的优惠，它应该会有一定的市场。