斯柯达Superb有了一个全新的命名——速派。一目了然，这个新名字已经可以充分说明了新Superb在定位上的全新改变。如今运动化已经成为了中高级家用轿车车型发展变化趋势的代名词，而速派在保留原有的优势基础上，带来了一些崭新的变化，将四叶草的理念融入到了设计语言和产品理念之中。
四叶草是国际公认的幸运象征，它表达了斯柯达的一个美好愿景，希望通过速派代表着幸福和幸运，传递给消费者。通过在上海大众试车场短暂的接触后，除了上述的理念之外，我所感受到的速派却有着更多的内涵和个性。
在大众汽车一贯的功能主义至上基础上，速派在设计方面有着浓郁的波希米亚风格，它对于浪漫和自由的向往表露的更加明显，它对于以往的传统设计进行了一些恰到好处地颠覆，摆脱了常规的束缚。而这款车型优雅、稳重的设计精髓也能够与全新变化融洽共存，作为一款中期改款车型，它的变化确实超出了我的预期。暂且撇开1934年诞生的悠久历史和结缘大众以及21世纪再度迎来辉煌不谈，2009年进入中国消费者视野的昊锐经过了四年的发展，终于能够以傲视同级车型的全新面貌成为了一匹实力强劲的“黑马”。
2009年在国内上市的昊锐作为上海大众斯柯达进军中高级市场的重要车型，在当时凭借成熟稳重的设计、宽大舒适的空间和人性化科技成为了中高级轿车市场中颇具亮点的一款车型。4年来中国车市发生了翻天覆地的变化，而对于中高级车的需求也变得更加丰富，特别是对于车型外观的要求已经不仅仅局限于优雅和时尚。以昊锐为代表，当时主要定位于商务中级车的角色也难以跟上时代发展的步伐。也正是因此，亟待作出改变的昊锐迎来了全新的“变脸”，不得不说速派的到来有些姗姗来迟，这在很大程度上影响到了这款中高级车型的市场空间。其实昊锐本身硬实力不俗，却难以像同级车型“老大哥”帕萨特那样深得消费者的青睐。
速派的到来有可能打破这种局面，因为它的改变应该能够抓住消费者的眼球，至少我个人对于这款车，特别是全新外观非常看好。速派展现出了前卫的一面，而且并不像大众车型那样规规矩矩地几乎将全系车型纳入“家族脸”变化的怪圈。当然不可否认平台化生产可以带来更低的生产成本，但是这种方式所带来的审美疲劳似乎让人感觉有些乏味。正是速派能够免于落入俗套，决定了它未来的发展可以与以往有着明显区别。
我相信昊锐的设计已经给人们留下了深刻的印象。难得可贵的是，速派在原有的基础之上，对原有亮点设计作出了确实值得称赞的变化，这让它的整车姿态变得更加完整。它将斯柯达的传统与最新的现代设计风格进行结合，用简约精炼的设计语言诠释出新时代典雅精致的风格。
速派前脸大量采用横向线条，横向扩张感更加强烈，全新品牌标识与以往有所不同，采用了镀铬质地，金属雕刻质感十足，并且将车标与进气格栅分离，放置于前脸中央。进气格栅采用三维立体设计，黑色条饰镶嵌在镀铬边框之中，使前脸的立体效果更加明显。前脸底部格栅与雾灯相互贯通，使前脸看起来更加紧凑并且富有豪华感。四叶草造型的前大灯与雾灯组合赋予了速派更多活力，晶璨水晶切割双氙气大灯造型灵感来自捷克精湛的水晶切割工艺，利落、简练的线条勾勒出的造型型面仿若经过切割的水晶，传递出深邃剔透的感觉。
与前脸的变化相对应，速派尾部设计有着更加明显的变化，同样体现出了水晶切割风格，后备厢盖与尾灯的过渡变得更加自然、更富有立体感。整体尾部线条由原来的饱满曲线变为漂亮的立体型面，不再像以往那样突兀。速派尾灯采用经典的双C造型，并且第一次全部采用了LED灯源，除了在视觉上更加优美之外，车灯矩阵式点亮时，亮度更加均匀，并且起到更好的警示作用。
速派的车侧轮廓通过长轴距和修长的腰线传达出运动的一面，车侧简练的线条从视觉上带来了一种力量感。突出的腰线从前大灯开始贯穿车身直至尾灯，自然地衔接了首尾，使车身显得修长与优雅。与长轴距相对应的长车顶设计重新平衡了车身比例，柔和的流线型设计考虑到了乘坐者有着舒适的头部空间，这一改变颠覆了以往昊锐的整车姿态，变得更加富有动感。更为重要的是，在这份动感中，并没有过度夸张的俯冲线，却具备了一种从容优雅的姿态，而且非常自然。
内饰设计方面，速派采用了经典的T型布局，提供黑、灰、米黄色三种配色，从感觉上来看并没有太多出乎意料之处，而在点缀材质采用上则有些新意。车门内饰板使用了织物和人造革面料，手感不错。中控台运用了最新的发泡工艺，质地非常柔软。四幅方向盘、换挡杆和手刹采用了真皮包裹，双针交错的缝制工艺显得简洁时尚，握感舒适、操控便利。内饰整体材质与工艺达到了较高的水准，用料扎实。
至于动力配置方面，速派并没有太多独到之处，大众式的全覆盖动力布局已经成为了大众汽车和斯柯达的标志性配置。速派全系配备了TSI发动机，包括1.4升、1.8升以及2.0升三个排量可供选择，与之匹配的变速器则包括1.4升排量车型搭载7挡DSG干式双离合变速器和5挡手动变速器；1.8升排量车型搭载了Tiptronic 6挡手自一体变速器和5挡手动变速器；2.0升排量车型则采用了6挡DSG湿式双离合变速器。发动机有一些相对独特的设计值得一提，发动机与车架的连接处采用了液压支撑，发动机支架采用了铝合金材质，能够有效地衰减震动传递。1.8T和2.0T发动机内设计了反向转动的双平衡轴，用以抵消震动。而我所试驾的1.4T Greenline车型则配备了发动机启停系统和制动能量回收系统。
速派驾驶起来有着上乘的感受，通过在上海大众试车场进行的试驾活动可以充分体会到这一点。驾驶它穿过锥筒摆放的狭窄线路时，轴距2761毫米的速派有着轻巧灵活的表现。入弯时制动力度恰到好处，有效并且及时。转向则非常精准，并没有多余的躁动，车身伴随着转向有着积极的表现，特别是绕桩时车身通过非常平稳，没有过度的侧倾。前麦弗逊后四连杆独立悬架并不像主打运动特点的车型那般坚硬，而且在不损失运动特性的前提下带来了非常舒适的行驶表现。高速过弯时，速派的极限很高，能够明显感受到电子系统的介入极大程度地减小了侧滑和推头的现象。速派的调教使它可以承受激烈的驾驶方式，而且毫不狂躁，稳定和细腻的驾驶感受带来了更多的驾驶乐趣。我个人认为，速派除了全新外观的亮点之外，底盘的优秀表现是我最喜欢的特点。
上乘的驾驶感受得以于大量底盘科技的应用，除了大众先进的ESP电子车身稳定系统之外，MSR发动机阻力矩控制系统和CBC弯道控制系统以及DSR动态转向弥补系统功不可没。
MSR发动机阻力矩控制系统通过车轮转速感应器对前轮的滑移率进行监控，当前轮因发动机制动而滑移率过大时，自动降低发动机阻力矩，从而保障车辆方向的可控性和车身的稳定性；DSR动态转向弥补通过对方向盘转角、车轮的附着力、车身偏摆角的监测提前发现危险，然后通过EPS电子助力转向系统给方向盘施加一个轻微的提醒力矩，提示驾驶者及时修正方向；CBC弯道控制系统与ABS防抱死系统配合工作，在弯道中精准控制内侧和外侧车轮的制动力，使车轮的制动力和附着力匹配，提高弯道中的制动效果，减少了车辆的不稳定性。
很遗憾不能将速派的亮点配置一一列举，其中比较实用的功能包括了可以实现平行和垂直两种停车入位方式的PLA2.0智能泊车辅助系统；绿动版配备了自动启停功能和氙气大灯；在车辆锁止后，如果雨量传感器侦测到雨滴，车窗和天窗可以自动关闭；车内提供了220V电源接口等等。
毫无疑问，Superb产品系列中，速派具备了迄今为止的最高水准，它表现出了斯柯达前卫和优雅的一面，俊秀的外表和绝对扎实的功底极大程度上增强了车型的卖点，而且充满了新意。最为重要的是它仍然坚守住了斯柯达品牌长久以来积淀出的优势特点，在贯彻了中高级车型商务特点的基础之上，带来了优雅的特质和低调沉稳的奢华以及充沛的运动精神。作为全新旗舰车型，它融会了斯柯达百年造车精华和大众汽车的先进技术，它应该可以为斯柯达品牌的再度绽放带来幸运的预兆。