吉普这个品牌近年来似乎更多是在巩固人们心中的记忆，而直到去年年末，全新2011款大切诺基的上市才打破了这个局面。孤军奋战的它大量采用奔驰零件提升了整体品质，再加之牧马人和指挥官两元大将，使其整体产品线重心有所提升，若想体验到梦寐以求的吉普精神可并非易事。与此同时，被寄予厚望的吉普入门车型指南者迎来了一次改款，重新回到人们视线中。兴奋之余，它还带来了一个孪生兄弟自由客，这种未来并肩作战的格局最显著的表现就是降低了吉普的门槛。今天我们有了与这两款新产品亲密接触的机会，那么就让我们一起来细细品味一下。
指南者外观
自由客外观
驾驶感受
指南者和自由客采用相同的2.4升双VVT自然吸气发动机，技术比较先进。它所能产生125千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。这个数值对在同级别中算是中上等的。D-VVT是一项强调省油的技术，吉普欲借此扭转人们心中美国车费油的印象。
CVT无级变速器同样是出于经济性考虑，可以模拟六速手动模式，一定程度上弥补了无级变速器动力输出较弱的劣势。
在实际驾驶中指南者的油门踏板很轻，响应也非常灵敏。起步时只要轻点点油车子便能迅速作出回应开始加速。但这个加速过程过于保守，转速在2500转之前几乎没有推背感。CVT无级变速器所带来的顺畅提速完全没有顿挫感，即使使用手动模式，挡位间的空隙也非常小，这便是CVT的优势所在。
当转速突破3000转时你能够感受到发动机动力输出的爆发，但这个力度太弱了，只是比初段提速稍猛一点点，能感觉到车辆只是在小心翼翼缓缓加速，而没有瞬间爆发那种畅快感。可能是车辆调教更偏经济，再加之CVT变速箱，提速时你很难相信这是台拥有220牛米的2.4升发动机。中段加速超车有些力不从心，但平顺的无间断换挡感受倒是让乘坐变得非常舒适。
制动踏板的力度偏沉，需要用力去踩才能得到回应。刚踩下的五分之一车辆并没有进行明显的制动，只有再往深踩才能感到车辆是在以一个线性的力度去刹车。如果换做女士驾驶，这么沉的刹车踏板很难去掌控。
这次试驾的指南者悬挂已经是欧洲调教，其避震弹簧有所加粗。四轮独立悬挂寻求的是出色的公路行驶能力而非越野表现，对于这台城市SUV来说还是恰如其分的。
该车底盘整体感很强，颇有欧洲车风范。悬挂调教扎实，弹簧有些偏硬。路面上大部分的颠簸都会通过底盘传回车内，令驾乘不是太舒适。但这也带来一个好处便是过弯时车身的侧面支撑力度很大，车辆的侧倾非常小。
自由客与指南者使用了相同的底盘、动力总成等等。开起来的感觉同样是以平顺为主，没有任何冲劲。
这次试驾的自由客为美版车型，悬挂调教要比之前的欧版指南者柔软一些。但在实际驾驶过程中并没有体会到有多软，悬挂系统依然会把从路面采集到的信息不加过滤的全塞给你。不过对于偏爱硬派SUV的用户，这些都完全可以接受。
总结
在总结部分我只想说说它俩的定位问题。吉普给人留下的印象绝对是硬派中的硬派，并且新指南者和自由客给人的第一感觉也是更偏重越野能力的产品，但在前面越野测试环节中两款车并没有表现出强硬的一面。
而面对强手如林的紧凑型SUV市场，森林人、奇骏这些车型虽然长相不够硬气，但在越野脱困能力上都有着不俗的表现。而其他RAV4、欧蓝德这类虽然同样不具备很强的越野性能，但价格上的优势不可忽略。所以说新指南者和自由客想要找到一个明确的立足点来扩张自己的版图确实不太容易。
当然作为一款城市型的紧凑SUV我们不去追求硬派的越野风格，这一点也无可厚非，以目前产品的情况来看已经足够满足日常的需求了。但无论是从品牌血脉的传承还是产品风格展现的角度来看，拥有更强大的越野性能才能满足人们对于产品的预期，只具有和普通城市SUV一样的越野能力无法得到大家的认可。
尽快引进更强大的四驱系统绝对能够让它们更有竞争力，我对它们的下一次改款充满期待！至于目前的产品，更适合那些吉普精神的追随者。