驾驶员辅助系统竟然如此愚蠢，真是见鬼！并且为什么碰撞警示灯闪烁的如此奇怪？目前所行驶的这条公路可以直通瑞典，并且视野开阔，无论是眼前还是远方均无障碍。不过现在我们早已无暇顾及这些，因为还有更重要的事情等着我们去做。
比如如何较快地通过前方这一个向左的急转弯，并且还要防止车尾温和地向弯路外侧挤压；或者考虑何时才可以大力踩下油门踏板以便获得出弯的最佳时机；再或者思考一下由电子控制的后桥自锁差速器在如何工作？而我们手中的这辆沃尔沃正毫不犹豫地冲出弯道，冲向下一个高坡。
发动机舱空间小，但瑞典人却把它有效地利用起来
您是否已经开始怀疑我是否真的在驾驶一辆沃尔沃，为了让这辆S60 在3.9 秒的时间内便可以从静止加速到每小时100 公里时速，最高车速超过每小时300 公里，并且在过弯时尽量不出现转向不足等令人无助的现象，技师们都会对它做些什么呢？赛事合作伙伴Polostar车队会慢慢给出答案。打开发动机盖：直列6缸发动机排气量仍为3 升，横置于汽车前部，燃烧室、汽缸盖以及进气部分进行了精雕细琢，连杆质量有所减轻，一个更大的增压器取代了原车装置，排气系统由一种特殊的钢材打造，并且尾部只有两根排气管，造型谨慎，看起来也很舒服。
4 个车轮均配以大尺寸制动装置
Polostar 车队工作人员认为S60 标配提供的自动变速箱对于驾驶员来讲十分多余，并且还带来了过多的约束，因此他们用沃尔沃原厂的6 挡手动变速箱将其替换。带有电子控制的后桥自锁差速器充实了Haldex 四驱系统。行走机构专业制造商Ohlins 则为车辆提供弹簧以及避震筒，S60 的车主可自行调节车辆的高低以及悬挂的软硬程度。这款四门轿车的前后轮距还分别加宽了20 毫米和40 毫米，但为配合19 英寸轮毂以及265 毫米宽胎，Polostar还用由碳纤维复合材料打造的前翼子板替换了原车配件。当然除此之外，S60 Polostar还装配了新的前后稳定杆、改进的转向横拉杆、重新调校后的电动转向机、增强的轴套、直径380毫米的前刹车盘以及Brembo 6活塞卡钳等等，等等。
座椅位置很低，动力令人张狂，操控灵便
“这只是一款样品车”，前房车大奖赛冠军车手罗伯特·达尔格伦坐在副驾驶员座椅上说，“现在我们已经开始对车辆进行细致的调校”。
这辆4门车型的增压器发出了嗡嗡的声响，如同飞来的一群蚊子，2根排气管的声音带给人惊心动魄的感觉，低沉并且充满激情，到了左右连续转弯处，刹车短促有力，制动踏板脚感出色。改进后的转向机虽然反应十分迅速，但反馈的感觉太少，另外一个缺点来自换挡杆，操作起来有些别扭，沃尔沃的赛事专家们毕竟不是魔术师。
两根排气管足以发出悦耳动听的声音
突然，S60 Polostar车尾又发出隆隆声响，它的发动机在每分钟2000转时就可以提供420牛·米最大扭矩，但随着转速持续上升到每分钟6000转时，火力便开始有所下降。“顺便问一句”，项目负责人亨利克·弗里斯说，“你们是否意识到了连续闪烁的指示灯？我们把碰撞警告装置灯光单元的功能也进行了改进。”这样的理由确实让人“信服”，但实在是太牵强了。