1976年，雪铁龙加入了标致集团，自此雪铁龙成为法国标致—雪铁龙集团(PSA)成员之一，但它仍然有很大的独立性，其经营活动仍然由自己把握。
雪铁龙ZX旅行版
1986年，鉴于欧洲消费者对家用轿车的需求，雪铁龙开始了一款全新家用车的研发，这款车既要适合家用同时又要具备不错的操控性。秉承着这个目标雪铁龙花费了56亿法郎历经4年时间，最终于1990年推出了雪铁龙ZX轿车。
雪铁龙ZX
ZX轿车采用了雪铁龙工程师研制的一项新技术-后轮随动转向技术，这项技术可以让汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。这项技术的应用有效提高了车辆的操控性和稳定性。同时，由于后轮随动技术的特性，使得车子拥有更好的地面附着性能，可以减少车内后排乘员的侧倾。此外也可以有效抑制甩尾的发生提高安全性。
ZX推出后迅速成为欧洲最畅销的汽车，并在巴黎—达喀尔汽车拉力赛中获胜。随后，雪铁龙凭借操控性能卓越的ZX，先后夺取过5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科--北京汽车拉力赛冠军，并赢得多场赛事的胜利。
雪铁龙ZX拉力赛车
2001年，雪铁龙推出了一款全新的中型车C5，这款C5将法国人对艺术的独特见解发挥的淋漓尽致，充满曲线的圆润车身看起来很舒适。而技术上雪铁龙再次为C5带来了雪铁龙的最新悬挂技术Hydractive 3主动液压悬挂系统。
雪铁龙C5
Hydractive 3主动液压悬挂系统主要的改进是开始使用电子传感器代替之前的机械式测量器对悬挂系统进行感知和调节，根据不同的路面情况对悬挂的高度进行调节，在高端的部分车型上，这套系统还可以对悬挂的软硬进行调节。这套系统在保证操控性和稳定性的同时大幅提升了行驶舒适性。2007年10月，雪铁龙正式发布了第二代C5轿车，2009年11月国产雪铁龙C5正式上市。
雪铁龙第二代C5
2004年的巴黎车展上雪铁龙为人们带来了C4紧凑型掀背车，雪铁龙C4车身车身整体呈圆弧状，尾部则做了明显的切削处理，棱角分明，与圆滑的车身线条成对比。C4的前后灯组具转折角度的设计造型，且巧妙地分别以水平、垂直方式来与车身相匹配，车头中央的雪铁龙徽标自然地与前脸融为一体。
雪铁龙C4
悬挂系统方面，由于同属PSA集团C4使用了与307相似的悬挂系统，为前麦弗逊、后纵臂扭转梁的悬挂悬挂系统。这套悬挂系统经过雪铁龙工程师的调校，稳定性和操控性有着非常好的表现。这款车也由东风雪铁龙引入国产并命名为世嘉。
全新一代雪铁龙C4在2010年6月发布，这款车采用了雪铁龙全新的家族式设计理念，外观更加犀利动感。动力方面，全新一代C4不仅搭载了1.4L和1.6L两款全新的自然吸气发动机外，还配备了最大功率155马力的1.6T发动机，动力方面的表现更加优秀。据悉这款车也将在未来引入国产。
雪铁龙新一代C4
2005年，雪铁龙发布了旗下顶级车型C6，C6汲取了雪铁龙过去众多车型的精华，并应用了多项先进科技，具有极佳的舒适性、安全性以及出色的操控性。作为顶级车型，雪铁龙为C6配备了Hydractive 3+悬挂系统，这套系统可以最大化的保持车身平稳并提供非常优秀的舒适性。
雪铁龙C6
2009年雪铁龙发布了DS Inside概念车，这款概念车的亮相揭示了雪铁龙全新的车型发展计划。更运动更豪华成为了DS系列车型所以倡导的主题，在随后的DS3、DS4以及刚刚在上海车展上发布的DS5车型，都让人们看到了雪铁龙对运动和豪华的完美诠释。
雪铁龙DS5
编者语：从第一辆雪铁龙Type-A诞生至今，安德烈·雪铁龙实现了自己的造车梦想，并使其成为雪铁龙汽车的造车理念。在92年的历史中，雪铁龙始终遵循着自己的造车理念，从全钢车身的使用到前轮驱动的配备，从后轮随动转向的诞生到主动液压悬挂系统的应用，雪铁龙将对汽车技术的见解完全应用到了汽车研发和制造的过程中，每一项技术的应用都使雪铁龙制造的汽车更加经济舒适，也使更多的人认识并认可了雪铁龙汽车。