两年前，合资自主品牌敲锣密鼓来势汹汹，人们开始意识到原本只有自主、合资和进口品牌的市场格局即将被打破。用接近自主的价格买具有合资品质的车型，看上去很美，仿佛一个崭新的时代即将来临。作为首批拓荒者，广汽本田理念S1在2011年就进入市场接受检验。从它的销售来看，市场表现尚算让人满意，“合资自主”带来的高性价比特点看来还是得到不少消费者的青睐。当然，如果可以对不伦不类的外观进行修改，认知度能进一步提高的话，我相信它的销量还会有更好的表现，而担当起这个重任的将会是今次在上海车展上发布的全新理念S1。
全新理念S1动力介绍及试驾感受
动力方面，现款的1.3L发动机将不再沿用，全新理念S1全系搭载大家熟悉的1.5L VTEC四缸自然吸气发动机。
这款1.5L发动机与现款的一样，它采用可变气门正时及升程电子控制技术，最大功率达到105马力（77kW）/5800rpm，最大扭矩为136N·m/4800rpm。与之匹配的是一台5速自动或5速手动变速箱。
它的油门非常轻快，可以说一踩即有，如果控制不好油门甚至有一种突然窜出去的感觉。不过在中段往后，它就露出“真面目”，加速软绵绵，完全没了初段时的气势。对这样的小型家用轿车来说，它的角色是代步工具，做好这个本分就可以了，至于推背感之类的词都和它不沾边。
此次试驾的车型匹配了5挡自动变速箱，它的特点是速比范围宽、1-3挡速比接近。在实际驾乘过程中，还是能感觉得到它有轻微的顿挫感，可毕竟与1.5L VTEC发动机的匹配已经彼此很熟悉，表现出来的平顺性在可接受范围之内。至于不好的地方是，当转速超过2300转后，胎噪、风噪以及发动机噪音随之而来，其中胎噪给人的感觉尤为明显，不知道厂家能否在轮胎的选择上更进一步。
真皮包裹的方向盘除了拥有不错的握感，良好的指向性以及路感的回馈让人印象深刻，美中不足的是它不支持任何的调节。另外，与轻盈的油门踏板相比，它的制动踏板脚感均匀，很能给人信心。
它的底盘采用了前麦弗逊悬架、后H型扭力梁式半独立悬架的组合，整体调校偏硬，在过小坎的时候，来回两下晃动少不了。进入弯道，它的表现也似乎有点犹豫不决，这时你必须老老实实，减速通过。当然，它也不是没有值得夸的地方，对细碎颠簸的处理还是挺到位的。
全文总结：
在目前的经济小型车市场中，除了赛欧，以瑞纳和起亚K2为主的韩系车占据了主流。理念S1自2011年上市以来，累计销量5万余辆，市场份额约为5%，这个表现谈不上差，但也算不上好，仍有非常大的发展空间。
对这个车型级别的消费群体而言，他们的主要购车特征及诉求不外乎这几个。首先是外观要时尚大气，据调查，它的需求度甚至超过了性能以及经济性，毕竟买小型车的人大多以年轻人为主。其次则是要经济实惠，价格在预算之内，返修率低、省事，由于平时都是上下班代步用，对动力的要求倒不高。再次是舒适和安全，主要体现在空间以及基本的安全保障。最后则是品牌，开出去能有点面子。
作为合资自主车型，抛开有浓厚的模仿痕迹不说，现款理念的设计本身就偏保守稳重，与消费者的需求背离。另外，它虽然身上贴着“广汽本田”的标识，可大家对合资自主的认识仍处于懵懂的状态。所以尽管理念S1在乘坐空间、装配工艺以及经济性方面占有优势，但还是不足以吸引眼球，不温不火的市场表现亦在情理之中。
可以看到全新理念的变化极具针对性，革新的外观变化完成了保守稳重到动感时尚的飞跃。内饰以及中控台布局的细微变化同样朝着这个方向做调整。至于智能屏互联系统，相信年轻人会喜欢这玩意，新鲜之余也挺实用。另外，由于它取消了1.3L车型，全系均为1.5L车型，要是上市公布的售价能与现款保持一致，甚至更低，那么全新理念S1的市场就更值得期待了。