非常有幸参加了今年的巴黎车展，而今年巴黎车展的宣传主题则是“The Furter，Now”未来，现在。而这一主题体现出展会方希望未来的汽车产品朝着更加绿色环保的方面前进，并给我们的子孙后代留下一片净土。
目前在海外市场上，奔驰、宝马、通用都已经大力开始针对新能源特别是以电池驱动的纯电动车进行研发，并给市场交出了各自的大卷。而在国内市场，作为国内甚至是国际一流的电池制造商同样也是自主汽车生产商的比亚迪也于2009的时候在国内投放了其研发的纯电动车型-比亚迪e6和双模电动车-F3DM。其中后者已经在国内正式上市，而比亚迪e6目前还在试验当中。
厂家为了试验这台车的稳定性和技术成熟性已经试制出一批提供给深圳的出租车使用。不过根据最新消息，比亚迪e6这款车将会在今年年底或者明年年初在进行改进之后量产上市，相信过不了多久我们也可以在市场购买这款纯电池驱动的车型了。那么在它正式上市之前，我们就给你详细介绍一下这款车。
车身尺寸比较大，设计更贴近一般家用。
比亚迪e6的车身尺寸是4554mm*1822mm*1630mm，轴距为2830mm，在这样大尺寸的情况，给其内部充裕的空间提供了很好的基础。另外相比之前比亚迪所有车型都与其他品牌厂家车型在外观上都有相似之处的情况不同，比亚迪e6在是比亚迪自己采用Cross风格设计出来的一款车。
整体看比亚迪的外观设计非常贴近家庭使用，如果不是车头封死的“进气格栅”以及带有蓝色光晕的比亚迪LOGO，跑在街上几乎不会有人认出它是一台混合动力车型。但我们拍摄的这台车还是属于工程样车，因此在做工和钣金方面还有待提高，细缝接口在有些地方还是比较“粗犷”的。
由于是看车的第一眼除了外观外，一般都会比较关注品牌LOGO，比亚迪e6在LOGO上采用了蓝色的光晕，与丰田的混合动力车型采用了相似的设计。当然，这么设计大家也都能猜到比亚迪是希望未来的环境更加美好，天空更蓝，这也是我本文题目的一个灵感来源。
由于车身尺寸比较大，因此与车身搭配的17寸铝合金轮毂就显的不那么大了，不过不知道在最后的量产车型上是不是还会有这么大轮毂出现。
比亚迪e6搭配了他们自己开发的铁离子电池组，而这些电池组也被分配到底盘上，因此你可以看到电池组突出底盘一块，看了如果买了这个车还得选择平坦的路走，小心托底。此外，这款车的悬架采用的也比一般车型更加粗壮，特别是扭力梁式后悬挂中的扭力梁很粗，厂家介绍说这主要是因为加上电池组的重量整个车将近3吨重，因此在很多零件上都采用了更加坚固的材料。
看完这么多关于车身设计的介绍，你是不是也比较关注到底这个车在那块有充电接口？根本不用多想，原来的加油口被设计成了充电接口，你只需要使用与接口一样的充电设备就可以充电，并且未来可能所有电动车的充电接口都一样，这样就大大提高了充电的便利性。
外观总结：
从外观上看比亚迪e6并没有什么惊艳的地方，设计的比较中庸偏向于家庭使用。但其电池组的安装设计需要改进，希望未来可以将其很好的保护起来，并降低被拖底的风险。
内饰设计典型的家用风格设计
e6这款车在内饰设计方面是以MPV车型为蓝本设计的，因此很多MPV车型都会再用的鸥翼式中控台也同样在e6上得到了体现。另外，中置式的长条液晶屏可显示很多车辆的信息，蓝色的字体无论在阳光刺眼的白天还是光线不足的晚上都以容易的辨认。
之前比亚迪很多车型都装配了多功能方向盘，但是在e6这款车上则没有看到这个配置，其实我个人到觉得对这么一款科技感十足的车型来说多点这样的配置还挺能提升车的档次的。
内饰总结：
总体设计来看比亚迪e6的设计更像是一款家用轿车，但由于拍的车并不是量产版，因此对于其内饰细节方面我们暂不评论。但对于刚才文章提到的由于电池组的原因导致内部乘坐舒适性不太高的问题和后备箱容积的问题，希望可以最终解决。
电池驱动很安静，但电池寿命仍是问题。比亚迪e6采用了比亚迪自主生产的ET—Power铁电池技术，最大功率75千瓦，官方公布的0-100公里/小时加速时间在10秒以内，最高车速被限制在140公里/小时。
比亚迪e6的动力传输途径是从电池输出电能传递给一个动力变速装置之后再传递给车轮，这样车辆就可以行驶前进了。而当你刹车的时候，这个途径是逆向的，位于刹车盘上的动力回收装置会将刹车产生的热能转变为电能储存起来。
比亚迪e6配备了多种充电方式，除了家用充电器充电外，还可以选择快、中、慢三种不同充电效率的充电器充电，使用专业3c充电将大大缩减充电时间，在15分钟内就能充满80%的电能。并且深圳市政府已经在市区建立了首批充电站，可以满足300台纯电动汽车充电，并且还联合国家电网公司继续建立充电设施，提高电动汽车的使用方便性。
比亚迪e6单次充电形行驶里程为300公里以上，基本满足了一般车主一周左右的行驶里程，百公里耗电量为21.5度，费用约为35元。另外据厂家技术人员介绍，由于采用了免维护的铁电池技术，比亚迪e6在后续的维修保养上的费用会低于传统的汽油车型。而电池组可以充放电次数达4000次以上，循环2000次后电池容量还可以达到新电池容量的80%以上。不过对于到一定时间后更换电池组的费用，厂家没有答复，但可以肯定的是费用会很高。
本文总结：
对于e6这款车来说其先进的电池驱动技术在国内或者世界上还是数一数二的，不过对于现在的国内情况来看，由于后期配备设计建设的不完全因此即使投入量产在使用上也是有一定困难的。
我们先放弃后期设备的问题不谈，单从e6的设计理念和技术上确实给国内传统的汽车制造行业带来了比较大的影响。据了解，这款车将会在12月份进行一次技术升级，届时将会择机上市，也许就在明天或者不就的未来，这款车就会真实的出现在我们的生活周围，同时我个人也希望这种环保动力的车型会更多一些，为我们的后代留下一个蔚蓝色的天空。