也就是近两年间，纯电动车在国内被大肆宣传。不仅国内大型车展的主题包含“绿色”，车企也时常将研发纯电动车挂在嘴边。而纯电动车真的离我们很近么？如今，比亚迪做了第一个吃螃蟹的人，它似乎用“比亚迪e6先行者”告诉国内消费者，电动车就在我们身边。
其实对于熟悉比亚迪的朋友而言，e6电动车已经不新鲜了，它早于去年5月便降生到深圳出租车市场，经过近17个月的运营后，如今，比亚迪终于决定将它献给个人用户，并为其取了个极具魄力的名字——e6先行者。当然，比亚迪绝对有底气这样叫它，因为这款车是目前国内第一款面向个人销售的纯电动车。
外形更有运动范儿
不仅是名字多了“先行者”三个字这么简单，我们眼前的e6与其之前版本在外观上也有诸多差别。
在前脸方面，e6先行者采用了更大面积的进气格栅，内部镶嵌的装饰板看上去就像电路板一样，从而让e6先行者不乏科技感。此外，该车的前保险杠也经过重新设计，下沿向外扩张，突显出运动风格。加之LED日行灯的加入，使其前脸更加年轻。
而相比之下，比亚迪e6先行者的尾部变化并不明显，与其前保险杠相呼应，该车尾杠处也加入了网状设计，从而显得较为动感。另外，在行走配置方面，比亚迪为e6先行者配备的是规格为225/65 R17的玛吉斯轮胎，由此更加显现出该车想往运动行列靠拢的心思。
值得一提的是，已在比亚迪S6车型中使用的右前轮盲区可视系统，也再次在e6先行者中出现。在侧方停车时，该系统可通过右外后视镜集成的摄像头捕捉到路面情况，并同时在车内彩色屏幕中显示，从而让新手倒车时更有自信。
官方将比亚迪e6先行者定位为一款电动跨界车，从其4560/1822/1630mm的长宽高尺寸看，尽管该车为五座椅布局，但在数据方面丝毫不输给市面上的一些MPV车型。
电动车身份终于显现，我们从比亚迪e6先行者车身上能找到两个充电接口，从而预示着它可分别在专业充电站（快速充电15分钟左右可充满80%）或通过家用220V电源（慢充大约8小时充满）充电。
内饰设计更有质感/配置颇丰
比亚迪e6先行者的内饰整体设计与之前版本基本保持一致，但考虑到该车面向个人销售，因此在细节设计及配置方面，比亚迪为e6先行者做了进一步升级。
在我看来，e6先行者更偏向家用，其“上深下浅”的颜色搭配看上去很简洁，且十分温馨，而在木纹质感的中控台装饰点缀下，更为该车内部增添了几分雅致。
该车中控台设计的层次感分明，最上面是这款车的电子仪表台，从左至右分别为“车辆状态信息、功率/时速信息、电量信息”；电子仪表台下面的区域则被一个大尺寸屏幕（多媒体系统）占据；再往下就是空调按键区域，不知是否和比亚迪与戴姆勒合作有关，其按键形状、排列布局与奔驰S级有几分相似；而中控台最下方则分布着“双闪”、运动模式、泊车雷达辅助灯功能按键。
令人欣喜的是，比亚迪e6先行者采用了与G6车型基本相同的方向盘，手感较为不错，且功能依旧强大，提供了电话接听、定速巡航、音量调节等功能。
安全配置方面，比亚迪e6先行者做得也较为出色，其搭载的Keyless智能无钥匙系统可以实现无钥匙进入、一键启动、电子防盗、寻车等功能等功能；而TPMS胎压自动监测系统，则可进行开机自检、欠压报警、过压报警、漏气报警、当前轮胎压力值等功能显示。此外，该车配备了6安全气囊从而提升了被动安全性。
智能系统介绍：
比亚迪汽车一直以智能化配置为宣传卖点，这方面在比亚迪e6先行者中也体现的淋漓尽致。值得一提的是，该车实现了与互联网、通讯网的全面对接。
紧急呼叫：当车辆发生碰撞或遭到非法入侵，车载通讯平台接收到相关信号后将自动呼叫比亚迪自己的客户中心，客户中心将联络车主确认车况；当行车中车辆出现异常或驾驶员身体不适，可一键呼叫客户中心，客户中心将联络车辆周边资源就近救援。
手机遥控：可通过苹果或安卓系统手机终端遥控开/关锁、开启空调、随时了解到车辆当前位置以及和自己的距离；也可电话呼叫客户中心，由客户中心通过远程操作实现上述功能。
远程导航：一键呼叫客户中心告知行驶目地，挂机后自动进行全程语音导航。
全能秘书：重要资讯、股票、航班、天气等信息实时查询；重要日程编辑及提示。
其实，比亚迪的这套智能交互系统在功能上与通用的安吉星、丰田的G-book系统类似。在活动现场试用过程中，该系统均能保证与呼叫中心联络畅通。但目前，官方尚未公布它的服务费用，仅表示，现阶段为免费使用。
简单试驾感受：
由于此次活动中仅有两辆e6先行者来到现场，且大部分媒体想对这款纯电动车的驾驶感受一尝究竟，于是轮到每个人现场体验的时间极为有限，因此，编辑仅能将短暂的感受记录下来。
与大多数朋友一样，本人之前并没有驾驶过纯电动车。首先，需要说明的是，与燃油车不同，电动车没有变速箱,担任传递扭矩任务的是一台减速器。因为电动车中电动机的效率不会因为转速的高低而剧烈变化，不像汽柴油机只有在特定的转速内才有最高效率。
e6先行者的动力系统主要是由一组比亚迪自主研发的动力电池（磷酸铁锂电池）提供直流电至电机控制器，之后由电机控制器逆变为交流电供电机驱动车辆行驶；官方称，e6先行者的最大（额定）功率为90kw/2550rpm(约合120马力左右)，最大扭矩达到450N.m/2550rpm。
由于没有发动机，因此e6先行者在行驶时较为安静，在耳边徘徊的只有风噪与胎噪。另外，e6先行者采用的前双横臂独立悬挂/后双摇臂独立悬挂系统在调校上也偏向舒适，能有效过滤路面上的不平。
总体而言，e6先行者绝对能给驾驶者带来很直接的驾驶感受，少去了开燃油车时的换挡顿挫、发动机颤抖，更多的是电动车的线性加、减速；低扭强劲，中后段动力输出软弱是e6先行者天生的优、劣势，但作为在城市日常生活中的代步工具，已经足够用了。更重要的是，拥有e6先行者后，你不会在为变化无常的油价而担心，别人在油价上涨前排队补充燃料时，恰巧开着它的你，或许会一笑而过。
回到开篇的问题，纯电动车真的离我们很近么？
我个人看来，纯电动车在国内要走的路还很长。配套设施的建设、电池技术的不断升级、国家政策的支持则是决定它能否迅速发展的关键要素。比亚迪e6是国内纯电动车私人化的先行者，该车的入市，也应该得到正面的鼓励。而从其并不亲民的价格看，厂商明显不想让它像F3一样，肩负走量的大任。编辑认为，由于目前国内市场中仅有“先行者”这一款纯电动车存在，因此，现阶段，消费者只能决定买与不买，而不能考虑到底买谁。现在，纯电动车真的就在我们身边，只是大部分人还不能触手可及。