也就是近两年间，纯电动车在国内被大肆宣传。不仅国内大型车展的主题包含“绿色”，车企也时常将研发纯电动车挂在嘴边。而纯电动车真的离我们很近么？如今，比亚迪做了第一个吃螃蟹的人，它似乎用“比亚迪e6先行者”告诉国内消费者，电动车就在我们身边。
其实对于熟悉比亚迪的朋友而言，e6电动车已经不新鲜了，它早于去年5月便降生到深圳出租车市场，经过近17个月的运营后，如今，比亚迪终于决定将它献给个人用户，并为其取了个极具魄力的名字——e6先行者。当然，比亚迪绝对有底气这样叫它，因为这款车是目前国内第一款面向个人销售的纯电动车。
外形更有运动范儿
不仅是名字多了“先行者”三个字这么简单，我们眼前的e6与其之前版本在外观上也有诸多差别。
在前脸方面，e6先行者采用了更大面积的进气格栅，内部镶嵌的装饰板看上去就像电路板一样，从而让e6先行者不乏科技感。此外，该车的前保险杠也经过重新设计，下沿向外扩张，突显出运动风格。加之LED日行灯的加入，使其前脸更加年轻。
官方将比亚迪e6先行者定位为一款电动跨界车，从其4560/1822/1630mm的长宽高尺寸看，尽管该车为五座椅布局，但在数据方面丝毫不输给市面上的一些MPV车型。
电动车身份终于显现，我们从比亚迪e6先行者车身上能找到两个充电接口，从而预示着它可分别在专业充电站（快速充电15分钟左右可充满80%）或通过家用220V电源（慢充大约8小时充满）充电。
乘坐空间宽敞/储物空间不足
作为一款跨界电动车，比亚迪e6先行者提供了较为宽敞的内部乘坐空间，头部也不会有压抑感。另外，该车轴距达到2830mm，后排空间表现非常出色。
在储物空间方面，该车表现并不理想，储物格不够丰富，并且前排没有手套箱。而后备箱虽平整，但后排座椅并不能放倒，导致灵活扩展度不强。
简单试驾感受：
由于此次活动中仅有两辆e6先行者来到现场，且大部分媒体想对这款纯电动车的驾驶感受一尝究竟，于是轮到每个人现场体验的时间极为有限，因此，编辑仅能将短暂的感受记录下来。
与大多数朋友一样，本人之前并没有驾驶过纯电动车。首先，需要说明的是，与燃油车不同，电动车没有变速箱,担任传递扭矩任务的是一台减速器。因为电动车中电动机的效率不会因为转速的高低而剧烈变化，不像汽柴油机只有在特定的转速内才有最高效率。
由于没有发动机，因此e6先行者在行驶时较为安静，在耳边徘徊的只有风噪与胎噪。另外，e6先行者采用的前双横臂独立悬挂/后双摇臂独立悬挂系统在调校上也偏向舒适，能有效过滤路面上的不平。
总体而言，e6先行者绝对能给驾驶者带来很直接的驾驶感受，少去了开燃油车时的换挡顿挫、发动机颤抖，更多的是电动车的线性加、减速；低扭强劲，中后段动力输出软弱是e6先行者天生的优、劣势，但作为在城市日常生活中的代步工具，已经足够用了。更重要的是，拥有e6先行者后，你不会在为变化无常的油价而担心，别人在油价上涨前排队补充燃料时，恰巧开着它的你，或许会一笑而过。