艾力绅其实是ELYSION的音译，虽然看起来有些不知所云，但也算遵循了东本车型的命名原则。在今年六月初深港澳车展新车正式发布之前，他曾以ELYSION概念车的身份先后出席了去年的广州车展和今年的北京车展。但和大部分脱胎于概念车的全新车不同，艾力绅有足够成熟的量产车原型——本田ELYSION。这款2003年东京车展首发（当时叫做ASM概念车）、2004年5月实现量产的全尺寸MPV，是本田用来对抗丰田埃尔法（Alphard）以及日产君爵（Elgrand）的有力武器。
将ELYSION（艾力绅）引入中国并投产，令其成为首款国产日系全尺寸高端MPV，毫无疑问，东风本田希望他能在MPV领域复制CR-V在城市型SUV市场走过的辉煌之路。当然，敢于率先尝试突破，需要足够的勇气与自信，其中勇气源于对MPV市场的乐观预期（2011年国内MPV市场增幅11.6%，仅次于SUV），而自信则更多地需要从产品本身获得。
对于一款MPV来说，“外貌”很重要。老板需要他给自己长脸、明星希望他让自己出彩，即便是平头百姓，开MPV拉一家老小出门的时候也不会排斥路人艳羡的目光。那么，眼前的这辆新车在外形方面是否能经得起推敲呢？整体上来看，短车头、方正高挑的车身，艾力绅是一副典型的“保姆车”做派，虽不出位但也绝不平庸。细细品味，四层式镀铬前格栅与氙气前大灯融为一体，车头气势不凡；顶置式尾翼、尾灯相互配合，塑造了简洁而层次感鲜明的车尾；侧身动感时尚气息更浓，原因有三：锋利的腰线、花瓣形状17英寸铝合金轮辋以及绝对吸睛的车门把手。在我看来，面试这关艾力绅通过得比较顺利。
艾力绅属于MPV，而MPV是Multi-Purpose Vehicles的缩写，意思是多用途汽车，因此功能性与实用性对于3排7座的艾力绅来说重要性不言而喻。从车身尺寸来看艾力绅并没有什么突出优势，但实际体验过后对他的车内空间我深表惊诧。与大多数只以第二排为尊的MPV不同，艾力绅能够为全部七名乘客提供足够充裕、舒适、安全的空间。这么高的评价当然要有足够的证据：轿车化底盘配合四轮双横臂独立悬架，舒适性优于基于商用车底盘、采用非独立悬架的MPV ；双侧电动车门（带防夹功能），方便乘客进出；全车7个沙发级真皮座椅（高配）均可前后移动、椅背角度可调、头枕高度可调且配备三点式安全带；第二排电动车窗、第三排外推式车窗可让所有乘员随时呼吸新鲜空气；通过亲自试验（本人身高1.73米）司机保持正常驾驶坐姿下后两排头、腿部空间均可达到两拳左右，这再次加深了我对本田“MM”（乘坐空间最大化、机械空间最小化）空间设计理念的好感。此外，艾力绅的全轨可调二、三排座椅变化多端，除第三排可4/6向前放倒、收折之外，第二排座椅还可放平或收起，如此一来，后部空间既能躺人（真的躺平），又能拉货，很好地诠释了MPV的真谛。当然，对于商务人士来说，第二排座椅如果能向后转，再配个小桌板神马的就更好了，但依据少数服从多数原则，这样的缺省也可以接受。
关注完乘客，驾驶席也不能放过，毕竟普通家庭用户（无专职司机）在MPV销量中所占比例快速持续增长是不争的事实。坐在软和的8向电调带加热功能座椅上，前方视野良好。眼前泛出淡淡蓝光的3D自发光仪表极具立体感，他的右侧还为i-MID智能化多功能显示系统延展出了不小的空间。这块可显示车辆、多媒体娱乐系统及倒车影像信息的彩色液晶屏我已经很熟悉（新思域和新CR-V都已应用），但在艾力绅身上显得有点小，真心希望以后能用一块更霸气的屏幕把周围的富裕空间填满，要能添个导航就更完美了。另外，熟悉的新配置还有仪表台左前方的ECON节能按键，按下它仪表盘上显现的绿色树叶告诉你车辆的动力传动及空调系统已经进入节能模式，配合发动机的一系列技术改进及外形上的风阻系数优化设计，令艾力绅获得了不错的百公里综合油耗数据（9.4升/百公里）。
艾力绅全系车型均采用本田K系列2.4升汽油发动机和5挡自动变速器，前置前驱。通过多种路况试驾，感觉市区路况下动力够用，发动机经过特殊调校，较早出现且持续范围较宽的峰值扭矩令车辆行驶自如、平稳。但驶上高速之后，发动机后备功率方面的不足就显现出来，既然日本市场有3.0、3.5升排量及四驱车型可选，希望东风本田适时引入以丰富国产艾力绅的产品线，需求肯定是有的并且应该不小。操控性方面，艾力绅发扬了东本旗下车型的优良传统，虽然高速过弯时不可避免地会出现一定程度的侧倾，但悬架支承感良好，底盘不会丧失整体性，相对紧凑的车身也比身形更大的竞争对手更加灵活。试驾过程中，我发现艾力绅的静谧性明显优于印象中的本田水平，除了高速风噪较大外，胎噪和发动机噪声控制得不错，看来针对中国市场采取的多项吸音、隔音措施有一定成效。当然，缺憾还是有的，较细的方向盘握感明显不如挡把，另外固执的直线型排挡设计总会让我陷入挂错挡的尴尬。
艾力绅虽然头顶首款国产日系全尺寸MPV的光环，但在中国市场不乏有实力的竞争对手，其中，国内真正意义上的首款MPV——上海通用GL8（2000年4月上市）和2010年底通过广汽丰田渠道进口到中国的丰田埃尔法应该算是实力坚强的两位。
大佬GL8
目前，在中国消费者眼中，GL8绝对算得上MPV界无可争议的大佬，这一结论从国产化时间、累计用户数量、市场份额等诸多方面也能得到反复验证。近年来MPV市场新生力量的不断涌入，迫使这位大佬求新求变， 2010年底GL8豪华商务车应运而生。
在保持稳重、大气整体风格的前提下，相比老款，GL8豪华商务车的外形明显增添了豪华、时尚气息，霸气的直瀑式格栅、双曲棱腰身特征线、流光舷窗和柳叶尾灯都很有特点。GL8拥有同级领先的车长、车宽和轴距，只是车身相比日系MPV较为低矮。车内空间上主要照顾第二排，第三排座椅无法前后移动，头腿部空间也不算富裕。
GL8豪华商务车有2.4升、3.0升两种排量发动机可选，其中3.0发动机还采用了SIDI缸内直喷技术，在提供更大动力的同时也充分考虑了燃油经济性，变速器也升级为6挡手自一体。配置上右后门和尾门电动开闭、Bose音响、后排10.2英寸显示屏、安吉星都可以在高配车型上找到，当然额外的经济付出也是必需的。
新贵埃尔法
埃尔法诞生于2002年，与大霸王普瑞维亚属同平台产品。之所以称之为新贵，一方面是因为2010年底才通过广汽丰田渠道进口到中国（新），另一方面是因为61.44-74.88万元的售价（贵）。
埃尔法的外形和艾力绅相似度颇高，得益于短前悬及短发动机舱设计，在不到5米的车长内营造出了十分宽敞的乘坐空间，另外超过1.9米的车高使头部空间也特别充裕。和艾力绅一样，埃尔法的后部空间灵活性也很强。第二排靠背可以向后完全放倒与第三排组成一张大床，第三排座椅可前后自由移动并可向两侧收起。
作为标准的明星保姆车，光有足够大的空间还不够，座舱无论是整体还是细节，都要具备足够的高档与奢华感。埃尔法在这方面有自己的特长：左右两侧电动滑门及电动行李厢门、第二排座椅四向电动调节带三面头枕、小桌板、脚踏及独立扶手、后排独立影音播放器、LED氛围灯、三区独立恒温空调。值得一提的是，埃尔法在售两款车型除了动力传动系统（2.4升发动机配4挡自动变速器、3.5升配6挡自动变速器），配置方面分毫不差。
东风本田是一家有着长远眼光的企业，和当年引入CR-V的时机类似，国内MPV市场很可能也正处于爆发性增长的酝酿期，此时此刻引入一款有竞争力的产品进行国产，用高品质和低价格敲开大量踟蹰消费者的心门，绝对是一步好棋。与市场上现有的强势产品相比，艾力绅将凭借差异化优势为自己赢得市场：埃尔法虽物美但价高，艾力绅入门门槛低且性价比有一定优势；跟GL8相比，除了价格因素，产品层面的优势应该也能在一定程度上弥补品牌认知度方面的不足。
随着三款车型在东本一工厂的陆续投产，艾力绅将正式开启其在中国市场的征途。前期从珠三角、沿海地区及一线城市打开缺口，具备一定影响力之后再逐步覆盖东北、西北等潜在市场，厂家的市场推广计划听起来很靠谱。至于月销2000辆的目标，我表示乐观，当然，最后还是消费者说了算。