上图为绅宝D70动态图
绅宝D70-山路性能初体验
一头扎进山区，飞驰在山路上总有种莫名的冲动，平日里慢条斯理的驾驶习惯总是会被渐渐淡忘，当感觉心跳加速，肾上腺激素让呼吸不匀的时候，才有些让我回过神来。而且这种莫名的冲动和兴奋，总会在驾驶过这两款性能车之后来得更加实在。此时，一个是前驱王，一个是后驱王，想想就会觉得兴奋。
源于北欧人对汽车精益求精的执着，SAAB凭借在航空领域的造诣，成为世界上第一个把涡轮增压技术运用于民用汽车的品牌。而在北汽收购了SAAB核心知识产权后，SAAB的发动机技术也得以在绅宝D70身上得到传承，使得这款性能座驾从1200rpm涡轮即开始介入，一脚“地板油”踩下去，没有丝毫延迟，即完全释放出350N.m的最大扭矩。可以说，这种随叫随到的动力性，是其叱咤公路的最大资本。
如果你继续给油门施压，当发动机转速超过4000rpm之后，动力将产生再次爆发，犹如长跑运动员挺过极限时产生的“第二次生理呼吸”。此时发动机的输出变得更加紧实绵密，给人带来一种“愈战愈勇”的加速快感。
上图为一汽丰田锐志动态图
以后驱立足的锐志，自2005年上市后，就一直以操控和稳定性著称。恒久不变的6AT变速箱，以及持续8年还在服役的2.5L V6发动机，宣示着“廉颇未老”的存在感。
由于受制于后驱车固有的传动劣势，发动机输出功率后必须经过一条传动轴传递给后轮，因此在传动效率上大幅低于前驱车。当然必须承认的是，V6发动机线性的动力输出，配合成熟的6AT变速箱，使锐志具有十分平顺的加速性，具备日系车中少有的浑厚感。
再战，前驱王绅宝D70舞起弯道华尔兹！
几个五连发卡弯过后，我们到达了山的最顶端。与友人一起站在山顶望着刚才一路的肥肠路，让我瞬间心生感慨，并陷入了无尽的思考中。其实山路玩车与做人一样，我们总会经历这样的路……谁都希望自己未来的路一片坦途，可当我们回眸自己人生轨迹时，你会发现它绝对不是笔直通畅，而就像被串联在一起的S形弯道，蜿蜒曲折地向前伸展，其每一个拐点都是你人生中那一个个是否会获得成功的关键节点，也必定有一份属于你自己挑战自我的激情在闪现。
上图为绅宝D70与锐志动态图
下山时，绅宝D70与锐志两车一前一后，以势如破竹之势高速前行。凭借着绅宝D70优秀的操控基因，“飚”的心魔在这时深入我心并挥之不去，让我在不知不觉中就开始降挡提速，使得每次过弯时的离心力都满足心理和生理的需要。
入弯前，我们同时深踩刹车，并向左轻打一圈方向盘，此时你会发现绅宝D70底盘扎实稳定，悬架颇有韧性，在直行稳定性、制动性、稳态转向性、快速变线性等方面都有十分出色的表现。无论是悬架对于侧倾的支撑、还是转向的精准，绅宝D70均能表现出赛道级的操控水准。
出弯时，为了保持较高的转速，我特意提前将绅宝D70的变速器按入到S挡模式，便可明显感受到油门变轻，车身爆发出一股向前窜的冲劲。整个出弯加速过程行云流水，好似一名舞者在弯道中完成了一首曼妙的华尔兹舞曲。
后驱王锐志魅力尽展
与绅宝D70基于SAAB 9-5平台打造如出一辙，锐志在上市之初，也是基于丰田旗下豪华轿车皇冠所打造，前双叉臂、后多连杆的悬挂组合，在调校方面更是偏于运动风格。这让一路飞驰下山的锐志，就算是路面上那些细小的瑕疵也能够让悬挂丝丝入扣的感受到，进而传递到方向盘中。随着山路的蜿蜒回转，这部车仿佛在帮助你抚摸路面的每一寸“肌肤”，我一如既往的被这种清晰的感觉所折服。
上图为绅宝D70与锐志外观
当然，下山路中，锐志最让人心动的其实还是其后轮驱动所带来的优越操控性，在进行S弯道紧急变线当中，得益于其5.2米的最小转弯半径，锐志也展现出了敏捷的转弯能力及优异的操控性。配合其车身稳定控制系统，底盘表现得非常扎实，侧倾感并不太明显。就凭这一点，我们就能将锐志和雅阁、天籁等几款日系同胞区别开来。
总结：
如果非要在前驱与后驱问到底是前驱车操控性好，还是后驱车操控性好的话，我只能说，没有好与不好，只有喜欢与不喜欢。绅宝D70作为前驱王，凭借着其强大的动力与操控性能，在前驱车领域可谓难逢敌手。而锐志作为后驱车的代表，其动力上虽然略显平淡，但凭借着更多的驾驶乐趣，也在自己的细分市场中闯出了一番新天地。两者都是性能这领域的王者，更是山路攻弯的两把利器。