保时捷推出的双离合变速箱产品叫做PDK（Porsche Doppel Kupplungen），就是“双离合器变速箱”的德文缩写，它被国内的网友们形象地称之为“跑得快”，它是目前唯一大批量生产的针对后置后驱形式的双离合变速箱。早在1983年，保时捷就将PDK双离合器变速箱用于赛车上，在当时，双离合变速箱可以说是技术的革命，不过先进科技的使用成本很高，因此当时只有在为了成绩不计成本的赛车上才有安装它的必要。正因如此，搭载了PDK的保时捷962赛车在1984年与1985年获得了极大的成功。
经过技术更新，现款PDK产品在结构和技术上已经和1983年的PDK有了巨大的差别，但其工作原理仍与大众的DSG技术基本相同。
保时捷2013款Boxter
代号7DT-45的首台量产PDK双离合变速器于2009年配备Cayman和Boxster，这台PDK使用了ZF公司研制的ND2015双离合器模块，最高可承受500Nm的扭矩输出。
保时捷Cayman
保时捷以此为基础，换上ZF提供的ND2216双离合器模块又发展出能够承受780Nm扭矩输出的7DT-70，用于配备2010款保时捷911 Turbo。
保时捷911
之后保时捷又研发了代号为7DT-75系列，用于配备Panamera车型。这台双离合变速器与7DT-45/7DT-70的结构完全不同，输入轴布置在变速器的下部，以此降低Panamera的重心。7DT-75只有一条循环油路，而7DT-45/7DT-70使用了两条循环油路。
保时捷Panamera
目前保时捷的绝大多数车款都将这个7速PDK双离合器变速箱作为标准配置，只有Cayenne卡宴使用的依然是8速Tiptronic手自一体变速器。
法拉利 F1双离合器变速箱
法拉利F1双离合器变速箱搭载在California和458 Italia车型上，是法拉利的重要革新之一。采用7速的F1双离合器变速箱，可保证更快更顺当的换挡。该技术基于独立管理偶数和奇数齿轮，使用双独立输入轴预先选定齿轮。
法拉利California
法拉利458Italia
这款被安装在车辆尾部的变速箱换档时间（两个离合器开闭阶段的重叠时间）为零，因此发动机对驱动车轮的扭矩没有中断。E-Diff 3电子差速器集成到变速箱中，使得整个元件更加紧凑、轻盈。
法拉利FF
而法拉利FF的传动系统比较特别，就是它的4RM四驱系统。这套四驱系统拥有两台变速箱，其中一台2前速变速箱位于前轴(法拉利称之为动力传输单元PTU)，另一台7速F1-DCT双离合变速箱位于后轴上，前后两组变速箱分别负责前轮和后轮的动力输出。同时两组变速箱还都能通过各自的动力分配机构为左侧和右侧车轮输出不同的动力，也就是说FF的四个车轮在理论上可以同时获得各不相同的扭力分配。