位于施瓦本腹地维斯萨赫的保时捷赛车部，这里可是有名的赛车技术智库。从这里设计开发出来的所有保时捷赛车和公路GT 跑车，都已成为了备受推崇的车型。这里的研发人员不缺乏创造力，他们也从未停止利用现有的车型继续开发的脚步。所以，当保时捷在911 GT3 RS的基础上再推出限量版的911 GT3 RS 4.0升车型时，并不会让人惊奇，这可能成为即将退出历史舞台的保时捷997 系列的最后一款车型。
保时捷推出这款车肯定不是为了达到销量的目的，它的价格虽然比3.8 升的911 GT3 RS 贵了近20%， 但是限量的600 辆车早早就被订光了。这些车主们即使不会天天开着它，但大家估计这辆以997 为基础的强大的公路旋风也一定会大幅度升值。俗话说：过了这村就没这店了。由于本身911 GT3 RS 的性能就快达到了极限，所以更进一步的开发中不但费力而且很难大幅提升。4.0 升的911 GT3 RS 由于增加排量而将功率提升了50 马力，现在最大功率达到了将近500 马力，不过这却不是性能提升的关键，行走机构和空气动力方面的有效改进才是因素。
在驾驭激情和强劲的加速能力方面911 GT3 RS 4.0 依然表现得惊心动魄，它从静止到100 公里/ 小时加速比3.8 升的RS 快了0.2 秒，从静止到200 公里/ 小时加速则快了0.7 秒。不过这些数字的差别并不能完全体现出它所有性能的提升。
保时捷911 GT3 RS 4.0 的发动机基本结构仍来自传奇的GT1 系列，这台4 升的发动机可能是保时捷对自有发动机的最极端的改进版，同时它还符合了欧6 的尾气排放标准。可能排量小 增200 毫升的效果在在扭力输出上体现得更突出一些，6缸水平对置发动机在中转速区明显扭力更强，日常轻松的驾驶方式也让竞争对手感到自愧不如。但是声音却比较低沉，即使接近红色转速区时，发动机的吼叫声也比原来变得稍微温和了。
当然排量不能决定一切，很多的关键部件也都起到至关重要的作用。比如它的发动机凸轮轴来自GT3 家族中最强大的车型RSR ；极轻的钛连杆和锻造的活塞，在极速时的表现也是具有赛车典型特点；还有新型空气过滤器则来自于GT3 混合动力款，可降低10% 的进气阻力。
车辆行走机构的改进也是同赛车一样的标准。像车身下部的横导臂、转向横拉杆以及牵杆同车身连接、减震支杆同车轮架连接均是采用了无缝隙铰链。可能是新的较轻的弹簧以及副钢板弹簧的作用，使得行走机构还出人意料地带来了更好的行驶舒适性，让这款最强悍的GT3 RS 符合了舒适性要求。
保时捷传统的主动悬挂控制系统（PASM）两种模式选择在4.0 升的RS 上得以保留。用普通模式时，路面上的小坑洼很容易被吸收，这就是行驶舒适性最好的表现。不过要在纽堡北环跑道上测试还是使用运动键打开运动模式吧。
厂家并没有说911 GT3 RS 4.0 性能的提升主要因素是什么，不过大家估计加速的提升主要是由于空气动力的改进。它的很大的固定尾翼增加两侧空气导流叶片毫不掩饰地表明它向赛车看齐的野心。尤其是在汽车比赛中，这种空气动力效果很好，可以明显提高前桥的下压力，但又不严重妨碍空气流通。此外，这种装置在形状突出的前唇融合下现在还能平衡更陡的尾翼。据保时捷讲，尾翼在最高时速310 公里时能使RS4.0 对地面保持190 公斤的下压力。这一数据是在风洞中测试出来的，不过驾驶中能感到车辆的循迹性能明显增强。
在北环跑道测试中也证明更高的速度不仅归功于发动机性能的提升，空气动力装置也对此做出了贡献。尽管厂家在纽堡北环跑道内部测试的圈速7 分27 秒，而在正式测试时多用了3 秒，可也已经比它的前身3.8 升车型车型快了3 秒，这表明其运动性能明显改善了。
在超级测试中，白色闪电的身影和惊心动魄的声音都让人着迷。当然让驾驶员更兴奋的体验大部分应归功于发动机，这台多部件构成的水平对置发动机堪称完美。虽然是6 挡变速箱，但是它的挡位极其准确，离合器的结合点也是非常清晰，快速换挡的动力输出很流畅，尤其是在降挡入弯时，给驾驶者带来驾驶的享受。
为了减轻重量，发动机采用了单惯量飞轮取代双惯量飞轮，还有重量更轻的单片干式离合器。这产生了一个现象，在红绿灯前临时停车时，怠速下发动机会发出嘎啦嘎啦的响声，可能要适应一下。不过，对于这限量版的911 GT3 RS 4.0 来说，各部件如此完美的配合一定让驾驶者感到愉快和满意，它日后也必成经典。