保时捷，一个能让人迅速联想到速度的品牌，当然也是无数车迷眼中的梦想之车。而在国内市场中该品牌占据最大份额的卡宴车型也终迎来了全新换代，在新卡宴四款车型当中，最引人注目的则是卡S Hybrid(混合动力版)车型，其137.5万元的售价令该车极具市场竞争力，而高性能和低油耗则成为了该车的最大亮点，车辆性能方面也是消费者最为关注的一点，下面我们将通过越野及公路双重路段对这款车型进行详细的解析。
混合动力驱动装置的最大优势在于有效降低油耗的同时，又可以保证动力方面不会受到太大的损伤，卡宴混动版采用了并联式重混合动力系统。在车辆行驶中，通过车速与油门、刹车的不同配合，共有4种输出模式，分别为：汽油、电力、蓄电和油电混合输出。
全新卡宴S混动版车辆前部搭载了一台3.0升V6增压发动机，该动力单元可提供245千瓦的输出功率，最大扭矩可达440牛米，除了在低转速经济驾驶方式的同时，它还能够为蓄电池充电来进行动力的储备。
电动机位于车辆尾箱内，在288伏的电压下，电动机可提供34千瓦的最大输出功率，同步电机采用内置转子设计，好处是不仅具有紧凑的尺寸，还可以作为启动马达和交流发电机使用。在油电共同工作时，可得到580牛米的最大扭矩，0-100公里的加速时间仅为6.5秒，而这样的动力以往只能在8缸汽油发动机上得到，其厂商公布的百公里油耗也只有8.2升。
一、山地试驾
相信许多朋友都已熟知卡宴在城市中的性能，而全新卡宴带给我们的则是在复杂路况中同样不妥协的态度。陡坡缓降系统，在遇有坡度较大的路段中可为你保驾护航，当屏幕中出现坡道标志时，只需按下变速箱旁的缓降按键，松开油门刹车即可，而你要做的则是将方向盘指向你要去的方向。
除去强劲的动力以外，新卡宴还配备了PASM空气悬挂系统，该系统出了可以提供舒适、普通、运动的三种软硬阻尼外，还可进行车身高度上的调节，以增大接近角/离去角和涉水深度，从而可以从容面对更多复杂的路况。
可以说配备有差速器的车辆相较未配备的车型在越野功底上更胜一筹，新卡宴的电子差速器集成在四轮驱动系统当中，可自动确保在崎岖不平的路面上提供最佳驱动扭矩分配，即时有一个后轮开始打滑，后桥差速器会调节通过各个驱动轴传递的扭矩，从而恢复牵引力。不过这套电子可变后差速器是新卡宴的选装配置，至于价格方面也相当昂贵，所以大部分只在市区内驾驶的朋友可以忽略这项配置。
二、场地试驾
相信单论越野方面，新卡宴的价位内有着不少强势对手，但一旦回归到一般道路上，混动卡宴的优势才能得以显现出来。在车速低于60公里时，可完全凭借蓄电池中的电量进行行走，这时候它很可能就无声无息的来到了你的身边。不过在电量较低时或稍微大些油门时，系统将自动切换至汽油机供给动力。而动力的实时输出你也可以从仪表盘或中央液晶屏中获知。
对于目前国内并不成熟的纯电力汽车市场，新卡宴的混动系统就要来的方便一些。在油门踏板抬起后，车辆滑行时;或是进行制动时，随着车轮的继续转动以及制动力将对蓄电池充电，同时汽油发动机也将处于休眠状态，而这种自产自销的驱动系统既能消耗更小的燃油，同时还提升了车内安静舒适的环境。
深踩油门这台混合动力卡宴可以瞬间了解你的意图，随着油门的加深，电力系统将自动切换为汽油机驱动方式，当然所当来的动力也是更强劲的。这时你不用考虑在过多浪费汽油，因为此时随着汽油机的动力输出，也再为后部的蓄电池充电，而之后所储备的足够电力，将会在低速下为你节省燃油，这听起来确实很不错。
也许你觉得3.0T发动机并不能给你完全的快感，尤其是装在这么个大家伙身上，但是事实并非如此。这台经过保时捷调校过的发动机，在与电机的共同作用下，可产生279千瓦的最大功率及580牛米的最大扭矩，可在短短6.5秒就可达到100km的时速。只有在油门到底的状态下，系统才会认为驾驶者此时需要强大的动力支持，而此时汽油机与电机将同时工作，不过这时也是该车最耗油的状态。
在整个试驾过程中，我经常开着这款卡宴S Hybrid不快不慢的行驶，因为这种感受并不像保时捷所带来的，但是我不得不承认我喜欢这种感觉。赛道中的试驾可以感受到新卡宴的底盘十分扎实，功劳还来自于配备的电子气动悬挂，可以很好的在弯道中给予车身较好的支撑，所以虽然卡宴的定义是SUV，但实际的驾驶感受更偏向于轿跑车，不过此次试驾并没有行驶城市道路，对于该车更详细的试驾感受还是期待我与它的下次约会吧。