新一代GLK（这是中期改款GLK的新官方名称） 到底新在哪里？头灯的轮廓与老款车型相比变化并不大，但是灯组内部的细节勾勒总能让人联想起同门师哥CLS。多种不同光源被有层次地安置得井井有条，既实现了智能照明系统的强大功能，又能够满足科技控对复杂新技术的迷恋。改用了LED光源的尾灯看上去立刻时尚了很多，不规则的发光体外轮廓与GLK方正的造型混搭在一起，再加上深色高光烤漆轮辐的点缀，颇有时尚型男般的效果。
内饰方面的新除了可以用一个手指轻松搞定的怀挡设计外，与SLK如出一辙的十字星辉圆形出风口也十分讨人喜欢。奔驰的设计师甚至专门为这个出风口装配了特制的阻尼装置，无论是旋转还是倾斜，那种油润的手感顿时提升了整车的高级感。还有一个小细节非常值得注意，与新M级相同，GLK转向柱左侧的灯光/雨刷拨杆终于和巡航/限速器拨杆上下对调了位置，这对于那些第一次从其他品牌车型改开奔驰的驾驶者来说无疑是个福音，再也不用担心下意识地打转向灯时却打开定速巡航或者限速器了。
虽然无论是外观尺寸还是机械结构，新一代GLK都没有发生什么变化，但它依然在行驶舒适性方面有了新的建树。上一代GLK隆隆作响的排气声音几乎不见了踪影，出色的静音效果让新车的高档感得到了与内饰升级相匹配的提升，如果车内气味方面再能保留进口奔驰的水准就更让人满意了。即便没有采用电磁控制，GLK的减震器依然可以根据被压缩的速率变化相应的阻尼系数，而且整体表现很令人满意。当快速轧过高速路上的路面接缝和井盖边缘的时候，GLK的表现更像一辆装备有运动悬挂的德式轿车，动作干净利落毫不拖泥带水。而在上山拍摄途中的几公里半越野路面时，减震器的反应又瞬间变成越野车式的柔和与包容，却又不像美国式的忽忽悠悠，实在让人很受用。也许这正是奔驰造车哲学的体现方式：无需驾驶者费心去选择合适的模式，一切都能交给车辆自动去搞定。
那么，新一代GLK还是辆传统的奔驰吗？从驾驶感受来看，我对此表示赞同。在目前海外市场的GLK产品序列当中，其实并没有国内这款GLK300的动力选择。在如今这个小排量涡轮发动机盛行的年代，北京奔驰依然选择为国产的GLK保留这台3.0升V6自然吸气发动机显然需要足够的理由。比起最大功率245马力、最大扭矩300牛·米的动力数据而言，这台大排量自然吸气发动机的底蕴与从容才是GLK最迷人的一面。
奔驰在调校V6自吸发动机动力输出曲线与油门响应曲线方面积累的丰富经验，让GLK净显作为一辆奔驰所应该具有的大家风范：柔顺却不失力度的油门踏板是调动GLK情绪的指挥棒，浅含犹如一潭净水，深踩则似大江奔腾，这种收放自如的顺畅，在如今这个涡轮与混合动力当道的时代，显得弥足珍贵。但是这种对传统的坚持，当面对油耗测试成绩的时候，还是不可避免地要向新时代发动机低头：每百公里12升的这个数字，如果换成一台同样动力输出的2.0T发动机，也许能做得更好，但这数学上的小与大真的有那么重要吗？反正我是持保留意见。
也许是为了和怀挡设计呼应，GLK的7G TRONIC PLUS增强型7速变速箱成功地充当了绿叶的角色。这台变速箱一如既往地按照奔驰的传统设计，无论是放在经济模式还是运动模式，轻快的换挡动作和难以察觉的换挡冲击，低调得让人几乎忘记了它的存在。手动模式还是一如既往地不很彻底，严密的变速箱保护程序会直接拒绝任何有悖于平顺驾驶的命令，试图和电子程序较劲的结果只能是无功而返。
说实话，这种较劲大多数时候是完全没有必要的。在奔驰决定使用的电子辅助技术当中，那种如影随形却又从不喧宾夺主的分寸，在GLK上拿捏得恰到好处。比如停车之后深踩一脚刹车踏板才激活的HOLD功能，又比如可以根据接收到的路况信息询问驾驶者是否优化当前路线的导航系统，在日常驾车过程中都是非常实用的功能，却从来不会“越权”接管车辆。对于奔驰来说，驾驶者的意图才是第一要务，车辆要做的就是遵循严谨的德式礼仪，确认再三之后再切实执行。
在近一个星期的试驾过程当中，除了PRE-SAFE预安全系统会在每次扣好安全带的时候自动收紧几厘米之外，我并没有感觉到GLK的电子程序有如同奥迪或者宝马那样不可忽视的存在感。一方面客观上这辆车的确比新款的竞争对手少了一些高科技玩具，例如驾驶模式选择按钮、发动机自动启停按钮等等，但更重要的还是奔驰对科技干预驾驶的相对保守态度使然。
日常驾驶的轻松自如，在测试场上得到了相应的体现。38米左右的制动测试成绩表明了GLK对安全的重视，而9.3秒的加速成绩和每小时119.3公里的变线成绩则说明作为一辆奔驰，GLK并不会像竞争对手那样倚重运动性能，而更倾向于营造沉稳的行驶氛围。不过在这里我必须指出，我们测试的这辆GLK在面对绕桩过程中持续、快速的方向盘转动指令时，运动积累的能量导致转向助力系统在回转方向盘时会毫无预兆地产生阻力，直接影响了试车手的绕桩节奏，因此得到的每小时58.37公里的绕桩成绩其实并没有完全释放出底盘的极限。这种情况在平时的驾驶过程中极少出现，大多数时候GLK还是一辆让人非常安心的好车，我们希望这只是测试车的个例问题。
也许是因为技术共享的原因，当我与这辆新一代GLK初次相见的时候，一下子就想起了去年夏天试驾过的新款奔驰C级车型，它们的相似之处恰好反映出奔驰在这个级别车型上的统一思路：外观细节上的雕琢让整车一下子显得精致起来，而内饰的全面进化则让它的目标购买群体的年龄可以覆盖更宽广的范围。外观有型与产品的内在实力有机地结合在了一起，在传统与新锐之间，GLK选择的是二者兼得。