熟悉长城哈弗的人们应该知道，长城哈弗主打两个车系，一个以H命名，一个以M命名。以H3、H5和H6等为代表的车型拥有着典型的SUV特征，它们始终占据着国内SUV销量排行榜的前列。而以M命名的M1和M2则以娇小的身姿让其“哈弗”的头衔显得并不那么应景，既然同属“哈弗”，我们也就姑且把它们归入SUV的行列，只是前面要加上“迷你”的定语，而新到来的哈弗M4则进一步将“硬派”二字添加了进去。想要让一款车身长度不足4 m的小车表现出硬派的感觉着实不易，为此，设计师将一对犀利的“鹰眼”和一个大到有点夸张的下进气格栅赋予了M4的前脸，就连雾灯都有着堪比前大灯的尺寸，配合简洁的双辐式格栅饰条，以及发动机舱盖两端的镀铬装饰，一个充满气势的前脸跃然眼前。除此之外，高腰线的设计也让它的车身显得更为粗壮，配合185 mm的离地间隙，一个有些类似于路虎极光的迷你SUV就这样硬朗地站在了我们面前。既然主打年轻用户，炫丽的色彩必不可少，哈弗M4准备了爵士红、时尚橙、钛白、星光银、瀚海蓝、珠光黑等6种外观色彩供消费者选择。
相比狂放的外形，哈弗M4的内饰设计要平和很多，深色内饰与银色饰板的结合一直都是时尚小车的惯用手法，破除单调的同时，也能够迅速让操控区域脱颖而出，层次分明而又重点突出。简洁的布局昭示了M4平民化的市场定位，中控面板采用网纹的压花处理，一方面提升了视觉上的质感，另一方面摸起来手感也不错。更为可喜的是，M4车门上缘的塑料饰板并不是硬邦邦的，而是略带弹性，一举将内饰的档次提升不少。不过，虽然内饰的设计和材质选择都已经相当令人称道，但就工艺水平而言，还是禁不起仔细的推敲。
中控面板中央的那个显眼的显示屏让我们有了很大的期待，除了养眼的黑色漆面边框以及不错的清晰度外，两边密布的按钮都在默默地诉说着它的强大。这个触摸屏系统整合了收音机、时间显示、GPS导航、倒车影像、多媒体播放以及多种外接音源接口，同时还支持桌面背景更换，时不时的可以带来些视觉新鲜感。与长城以往的产品一样，哈弗M4两驱版也提供了三款不同配置的车型供消费者选择。我们所试驾的是中配的豪华型，其比高配的精英型少了电动天窗、自动空调、座椅加热和后视镜加热等功能；而比低配的舒适型增加了真皮方向盘和MP5车载多媒体系统。当然，就4 000元的差价来看，哈弗M4豪华型应该是个不错的选择。
动力方面，哈弗M4依然搭载长城成熟的那套1.5 L VVT+5挡手动变速器的组合，78 kW的最大功率和138 N·m的最大扭矩都无异于之前的腾翼C30和哈弗M2等车型。由于整备质量已经超过了1.1 t，发动机的动力并不足以带来强劲的感觉，充足将成为最为中肯的评价。
当然，想要达到充足的感觉，则必须满足一个条件—将发动机的转速拉到3 000 r/min以上再进行换挡，此时能够明显感觉到相对充沛的动力输出，保持这样的驾驶风格直到100 km/h时，还能感觉到一定的动力储备，直到超过120 km/h时，动力表现才开始下降。所以，120 km/h左右应该是M4高速行驶的一个较为合理的极限，再往上的话，高车身所带来的风阻就会让车辆开始有些飘忽，而且风噪和发动机的噪声也都会明显地传入车内，这对安全行车和乘坐舒适性都会产生一定的影响。
在操控表现上，哈弗M4有着精准的转向表现，无论是在低速还是高速行驶中，左右打方向都没有虚量，车身表现相当灵活。在悬架方面，哈弗M4采用的是前麦弗逊、后纵臂扭转梁的结构，在弹性元件的调校上，它略偏硬一些，在过弯的时候，能够感受到哈弗M4悬架弹簧的拉伸行程并不长，左右支撑表现还不错。但是当面对一些细碎的连续颠簸时，悬架对于路面的感知则会显得有些过于清晰。当然，我们并不能对一款售价仅为6、7万元的车型太过指手画脚，M4的悬架表现足以应对国内的多数道路状况。
哈弗M4的出现让哈弗品牌的产品序列进一步丰富，它是一款定位于都市年轻休闲派的产品，虽然空间表现并不突出，但够高的离地间隙会有更佳的通过性，同时硬朗的前脸也会赢得一定的用户关注。哈弗M4前期并没有自动挡车型推出，3款手动挡两驱版车型的价格区间为6.39万~7.19万元，而四驱版的哈弗M4据悉也将在随后推出，从而继续发扬其“硬派”的本色。