东风标致 标致3008

    永远都有一大把理由能让自己心安理得的蹲在家里，比如越来越严重的社交恐惧症，无法回避的空气污染以及对任何事情都提不起兴趣的糟糕心态。这是个危险的预兆，久而久之精气神儿没有了，再然后甚至还会自甘堕落。需要改变是一定的，但始终没有能说服自己的机会……

    西宁下飞机后，我们得到了一辆东风标致3008。当时它正在执行一项特殊的任务——从零海拔的大连开到超过5200米的珠峰大本营，一路上它也许经历了数不清的故事，在高速公路、在草原、在沙漠……现在，它来到了青海湖。就像接力棒一样，我们从之前的朋友们手中拿到了3008的钥匙，然后再继续旅程。

    数年之内我来过两次青海湖，但都是从南侧匆匆而过，这一次我们终于有机会来到它的北边。这里就像是自然形成的地质博物馆、草原、戈壁、沼泽以及沙漠在短短十数公里内交替出现。为了坏青海湖自行车赛而修的环湖公路将它们串起来。那些来自各个地方的自驾游的人们和偶尔出现的磕长头的信仰者（基本上都是环湖，并不是去拉萨）以及随处可见的经幡为每一个看到的画面增添了色彩和人文元素。当然，我们也是别人眼中画面的一份子， 3008所组成的车队显得格外引人注目。

    实际上，从大连出发开始，这个车队就成为了路上的风景。而过了内蒙，进入到甘肃后，随着海拔越来越高，3008的优势也开始显现。PSA与宝马集团合作研发的这台带有直喷系统的1.6T涡轮增压发动机能在一定程度上解决高海拔地区氧含量稀薄的问题。这一点上最鲜明的例子是飞机，当初涡轮增压器技术之所以最先应用在战斗机上就是为了解决在高空中飞机动力不足的软肋。
    
    从原理上来说，涡轮增压器通过内部极高的涡轮转速（超过20万转/分钟）将空气进行压缩后供给发动机进行燃烧。根据经验，与平原相比，带有增压系统的发动机在海拔3000米左右的青海湖地区动力输出效率损失将不会超过15%。

    这台编号为PSA5F06的1.6升涡轮增压发动机的最大功率达到了163马力，而240牛米的最大扭矩则从1400转/分钟一直延续到4000转/分钟。从数据上来说完全超越了传统的2.0升自然吸气发动机，与大众的1.8TSI相比也基本不落下风。另外，依靠单涡轮双涡管技术，它的油门响应更迅速，涡轮迟滞现象也基本上得到缓解。这些因素，让它在国际发动机大奖中，连续8年均获得了最佳发动机（小排量组别）奖项。
    
    现在，随着海拔一同上升的还有气温，平整的路面上呈现出海市蜃楼的景象。我们看到路边有一条小路似乎能直通湖边，就打方向，拐了下去。这条路并不好走，除了堪比318国道折多山口那种让人望而生却的颠簸外，还有随时都有可能让你陷车的沙地和沼泽。起初我有些担心只有前轮驱动的东风标致3008能否应付这样的路况，但随着逐渐的深入，除了一些几乎难以避免的托底现象外，它凭借多路况反馈系统在关键时刻的帮助，并没有表现的令人失望。这一技术有点类似于路虎的全地形反馈系统，只是因为没有四驱，它仅仅是通过控制发动机动力输出、调整变速箱档位或自动关闭ESP来达到脱困的目的。比较有意思的是，在泥地模式状态下，3008会允许前轮出现打滑现象，而这一目的在于，它能够让轮胎快速甩动泥水，然后露出坚硬的地面，并因此获得抓地力。
 
    说到这里，想占用一下版面来聊聊我对于越野的一些看法。所谓越野，通常情况下应该是我们需要找到一条能够越野的“路”来“玩”。当然这仅仅是限于“通过性”来进行讨论。换句话说，国内包括西藏在内的绝大多数路况都不能称之为越野，如果你走的算是“路”，那么它基本上就不会存在必须要挂上低速四驱，然后锁止差速锁才能通过的问题。鉴于这一点，我想说的是，如果仅仅是想旅游，而不是为了去越野，那么一辆拥有足够离地间隙的SUV就能完成使命， 有什么理由能难倒带有Grip Control系统的3008？
    
    终于，我们印证了望山跑死马这条古训——在看起来并不远的路上经过半个小时的颠簸后幸运的来到了湖边。这里没有远望时那么漂亮，或许是咸水的缘故让湖水周围没有太多的植物，在画面中显得有些突兀。我们有幸夜宿湖畔，到达目的地时将各种行李和摄影器材一一搬下车后，我们才发现原来3008的行李箱竟然装了这么多东西，这当然是出门旅行所必须要拥有的一种保障。另外，它的行李厢门是上下分开式的，下面的门能够承载200公斤的重量，我们坐在上面，看着远处的风景，好不快哉。