海马汽车是国内较早涉足新能源的自主车企，早在2005年，海马汽车就把纯电动汽车作为新能源战略的研究方向，2006年起，开始承担“纯电动汽车制造关键技术研究及整车开发”国家863计划新能源汽车项目。自主建立了整车控制技术、电池成组技术和整车集成技术专业能力（含开发体系、技术标准及验证规范等），掌握了整车集成技术、整车控制技术、电机和电池的选型匹配及试验评价技术等核心技术。

2015年12月，海马汽车郑州基地第一款正式推向民用市场的新能源车型海马@3开始量产，开启了海马汽车郑州基地进军新能源领域的序幕。“十三五”时期，海马汽车希望打造“活力、安全、科技”的品牌形象， @3车型自然成为了打响这场纯电动汽车品牌形象战役的第一枪。
电动邦独家获得了海马@3的首批量产车型，为您带来海马@3的首发评测报告。

动力配备

海马@3搭载深圳大地和GLMP22L2型永磁同步驱动电机，峰值功率可达62千瓦，峰值扭矩220牛米，经济模式下最大续航里程220公里。

动力电池采用了目前市场主流的三元锂电池，具有能量密度大充放电效率高等优点，电池包来自国内著名供应商万向集团，万向此前收购了美国A123电池公司，吸收了很多先进的电池生产制造技术。电池组的工作电压高达350V，用户可用容量约为26.6千瓦时。

值得一提的是海马@3除了标配国标快充和慢充之外，还保留了快速换电池的方式，与传统的需要用螺栓固定的电池快换结构不同，海马@3的电池组采用四枚弹簧锁止机构来固定，只有专用的设备才可以拆卸，普通的工具无法拆卸。

而用专用的工具却能用不到30秒就能完成整个电池组的拆卸，可谓是既防盗又高效。只不过对于私人用户而言，电池快速更换的场景并不适用。电池快换只适用出租车行业这类商用领域。

海马@3的悬架调校继承了海马汽车一贯在自主品牌里面操控口碑好的特色，@3的悬架是由英国米拉工程团队进行的调校，对于路面细小振动过滤的同时还有着不错的方向盘手感，路感清晰。同时车头指向非常精准，高速过弯和绕桩测试都保持了相当不错的水平，车身侧倾也抑制得不错。

细节特写

海马@3随车附赠了两根充电线，一根用于跟国标充电桩相连，另外一根用于接家用220V 16A插座作为应急充电使用。

海马@3慢充口位于左侧C柱下方，而值得注意的是，快充接口并没有被设计在容易被发现的地方，也没有像其他品牌新能源车那样隐藏在车标后方。

给海马@3进行快速充电时，需要开启前机舱盖，稍显不便。原来快速充电口被设计在右前翼子板内侧。笔者跟海马@3开发团队沟通得知，未来海马@3的改款将会把快充口设计在前翼子板上。

由于纯电动车行驶起来过于安静，海马@3设计了VSP车辆靠近声音提示系统，会在车辆低速行进时，对外发出“滴、滴”的声响，提示行人主意避让，避免驾驶员使用喇叭的尴尬。

外观设计方面海马@3并没有采用太多超前的设计理念，实车所呈现出的特点非常符合当下主流家用车型消费者的审美理念，海马@3的车身三围尺寸长宽高分别为4545x1737x1495mm，轴距2600mm，是一款标准的A级家轿水平。整备质量小于1400kg，这个数据在目前同级别的新能源轿车当中算得上轻量化控制很好了。

高腰线的设计让海马@3的侧面造型趋于饱满，而上下两条腰线向前的俯冲角度使得整车更富动感，车尾箱部分的设计非常紧凑，与C柱线条达到了很好的融合，特别值得注意的是，从侧面看去车头部分采用了接近平直的下垂曲线，而这样的设计的目的是为了更好的获得行人碰撞保护。

车尾虽然短小精悍与C柱融合度很高，并且跟随腰线略微上翘，侧面看来动感十足，同时但是得益于舒展修长的尾灯造型，整体的视觉效果显得非常舒展宽阔，电镀金属格栅有效的提升了整体质感，另外海马@3还全系配备了三点式倒车雷达功能。

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