最近一条热门消息震惊了所有人，马斯克创办的脑机接口公司Neuralink放出一个3分28秒新视频，展示了一只9岁的猴子用意念玩电子乒乓球游戏。马斯克为此连发6条推文，说Neuralink的第一款产品将能使截瘫患者用智能手机的速度比有手指的人更快。那么这样的未来科技技术意味着什么呢？那就是科技让人们的生活越来越便利，越来越人性化。

Neuralink这种超未来的科技即便是得到强有力的见证，但想要实际应用起来还有很长一段路要走。汽车行业也是一样，真正想要实现“自动驾驶”这一项功能尚有时日。可是，在L2到L3之前的智能辅助驾驶系统，很多车企还是做到了，并且已经运用到了在售车型当中，这些车型价格甚至覆盖了十万到百万区间，其中不乏新能源、进口车以及合资车型，马斯克旗下的特斯拉Model3、北欧传统豪华车型XC90以及定位于数字新生代先锋座驾的第七代伊兰特都是其中的代表车型。

第七代伊兰特作为一款起售价仅9.98万元的A级轿车，搭载了强大且智能的Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置。要知道，在这个级别的合资车型中，绝大多数的主动安全配置都不超10项。在这个维度上，很多同级甚至更高一个级别的车型都是望而却步。

内外兼修，才能俘获人心

不仅内在要“有东西”，外表也要突出。因为在大多数年轻人眼里，“过气”和“潮流”是写在脸上的，是肉眼可识别的。这个规律，在车界也确实不例外。

第七代伊兰特可以说是掌握了时尚的密码。整车运用了感性运动设计理念，参数动力学表现形式，整个外观超出了A级市场审美范畴。前脸运用了源自宝石切割的几何形状——楔形，锐角成为了线条“主旋律”，可谓非常大胆。参数宝石前格栅、楔形LED日间行车灯、H型贯穿式尾灯……无不强调犀利、前卫的时尚锋芒范儿。

反观卡罗拉，尽管这款车已然换代至第十二代，我们也听闻了“Shooting Robust”设计理念这些新鲜词儿，但本质却似乎从未有多大改变。在照搬家族式外观的基础上，车头设计元素复杂，车标两侧延伸出的线条与两侧大灯链接，大尺寸的格栅占据了车头过大的面积，两侧的日行灯区域面积同样很大，而且日行灯设计的比较突兀，让整个车头看起来非常局促；车身侧面的主基调还是“圆润”为主，几乎没有任何线条进行修饰；尾部设计同样中规中矩，并没有当下流行的贯穿式尾灯，整体造型比伊兰特逊色了许多。

未来科技让生活如此便利

科技感，光在外表上表现是不够的。毕竟当下消费者的消费观，更看重本质、更关注自身体验。而事实上，在2020年推出的这款第七代伊兰特，确实给A级市场吹来了科技体验“新风向”。

这款车搭载了与百度联合开发的第三代智能网联系统，拥有双10.25英寸智慧连体屏，集成了智能语音控制、导航、娱乐等多重功能，无论识别正确率、识别速度、反应逻辑，都是包括卡罗拉在内的众多同级车型所不能及的。

比如，同样是想要“动动嘴皮子解决一切”。当你对第七代伊兰特说话时，完全可以用自然语言，甚至是表达自身感受就能完成“隐藏任务”。举个例子，如果你想抽烟，对第七代伊兰特只需说“我想抽烟”，它便会完成空调开启外循环、加大风量、降低一些主驾驶位车窗……一系列操作。若是面对卡罗拉，那么唯有一项一项明确指令任务，才能完成这些动作，因为卡罗拉的语音系统无法识别自然语意、挖掘需求。

不仅如此，第七代伊兰特还能通过语音控制智能家居，回家前就可以提前开启空气净化器、扫地机器人等，完美的做到了人车家三位一体。

相比起来，卡罗拉的车载智能就是两个字——原始。讲真，感觉除了马自达之外，日系车的内饰风格貌似还停留在5年前，卡罗拉的老年风格尤为过分，关键车机还特别难用。体验过日系车车机系统的小伙伴都知道，这玩意几乎不可用，甚至不如汽配城的安卓大屏，唯一的作用就是当倒车影像，其他功能不管导航还是听歌都完全依赖于手机支架。

智能化的安全配置，让安全更贴心

除了在智能交互方面实力过硬之外，第七代伊兰特在智能驾驶方面同样能够释放出极大的潜力。这款车搭载L2+级别的智能辅助驾驶系统，可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能，让用户率先体验自动驾驶的乐趣。值得一提的是，这套系统中，NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、LVDA前车出发提醒皆为同级独有。

在高速场景下，第七代伊兰特能够胜任的任务超乎想象。首先，它能避免你“吃罚单”，因为它会基于导航信息，去判断区间限速要求，自动实时调整车辆的车速防止超速。其次，它的巡航是实现了全速域、多路况的覆盖，遭遇弯道时可以自行计算曲率并以平稳适宜的速度稳重过弯，驾驶能力甚至超越老司机。这样的科技便利性在同级非常罕见。

再看卡罗拉，其搭载了丰田智行安全系统。这套系统包含了：PCS预碰撞控制系统、DRCC全速域雷达巡航、LTA车道循迹辅助、AHB自动调节远光灯。尽管这几个功能可以应对日常的一些驾驶场景，但仍然停留在较为基础的自行跟车阶段，高速路上能发挥的功效很少，加之整套系统基本上是以警示为主，介入操控的能力不强，大多数时候卡罗拉驾驶者并不能像伊兰特车主那样从容的把更多任务交给辅助驾驶系统。

与第七代伊兰特已达L2+级别的智能辅助驾驶功能相比，卡罗拉仍停留在基础阶段。

最后：

不一样的时代总能造就非凡的产物，但是非凡的产物无论是在哪个时代都会引起众人的关注与追捧。就像第七代伊兰特那样，不仅仅彰显了A级车的全新标准，也正在定义未来汽车应该有的人性化设计，提供给消费者一段更加优质的未来出行体验。

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