试驾体验：开起来感觉不错

这款车搭载的的是PSA集团最新的1.6THP涡轮增压发动机，具有165马力的最大功率。同时扭矩输出区间也更加靠前，在1400转时就能够输出240牛·米的最大扭矩，而官方资料显示涡轮的介入转速在1000转附近，提升了这款发动机的动力响应能力。

它搭载的是一款6AT变速箱，还带有拨片换挡功能。由于集成在了方向盘上，有一定的误操作可能，所以工程师为它设定了安全模式。在行驶过程中如果错误切换挡位，则会触发操作错误提示，挡位会被切换到空挡，对于刚开始接触这款车的朋友，这样的设计会让人安心很多。

尽管从数据上看，发动机在1400转时就能提供最大扭矩。不过或许是因为整体调校风格的原因，它在起步初段时，特别是发动机转速在2000转以下时动力输出会显得比较温柔。

这款车的变速箱与发动机的匹配程度很高，驾驶时变速箱自动升降挡过程很平顺，几乎不可察觉。只是如果温和的驾驶这款车，即使车速不算太高时，变速箱会很积极地将挡位升上去。对于动力储备本来就不是很充分的它而言，再次需要加速超车就需要降挡获得动力，如此一来，动力发放就会有些延迟，不过这样的变速箱逻辑有利于巡航时的燃油经济性.

而且由于发动机排量较小，动力储备略有不足，所以如果需要更多的动力之时就只能像自然吸气发动机一样追求高转速了。当然这也是曾经的法系发动机的拿手好戏。这款涡轮增压发动机动力在5000转以后的运转精致程度都没有太大变化，只是传入车内的发动机噪音会让驾驶者考虑要不要影响同车乘客的乘坐舒适性。不过总的来说，如果不是需要每次都绿灯亮起都冲在车流最前，它的动力应对日常使用已是足够。

刹车，是驾驶这款车时最需要驾驶者去习惯和适应的地方。究其原因是它的设定太过灵敏了，只要您将脚轻轻的踩在踏板上，车辆就会带来明显的制动感，而且这种感觉来得有点突兀。对于初次驾驶者来说，很容易将车开得一冲一冲的。当然，凡事都有两面性，这样调校灵敏的刹车可以给驾驶者提供不错信心，而在我们一天试驾过后，似乎已经习惯了它的刹车节奏。

它采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架设计。后悬的优势在于占用空间小，如果调校得当能够获得不错的舒适性和性能表现——这个评价用在这款车上相当合适。它的悬架系统和底盘过滤路面颠簸和坑洼的功底十分深厚，整个底盘韧性十足。弯道上的支撑力度也足够，即使以比正常速度稍快一点的速度过弯也不会有过于夸张的侧倾。在噪音控制方面，也有不错的表现，日常行驶时不会有过多的噪音传入车内。不过在颠簸路面时源于车体的振动还是会带来一些零碎的噪声，这在一定程度上影响了整车的精致程度。

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