近几年，汽车市场已经逐渐被涡轮增压占据眼球，尤其以德系为代表的厂家，纷纷推出涡轮增压车型，可与之相反的是日系车，带有涡轮增压的车型并不是很多。为何日系车对涡轮增压并不感冒？这是因为相比较而言，自吸发动机更加成熟可靠，尤其以马自达为例，全新推出的创驰蓝天技术发动机，在自吸性能方面更是创造了一个新的巅峰，在不增加涡轮部件的基础上，其“缸内增压”效果可媲美“缸外增压”，全新引进的昂克赛拉、阿特兹等车型都是创驰蓝天技术杰出的代表。

众所周知，在汽车行业，“技术为王，创新为本”依然被各大企业视为做产品的出发点，马自达这些年在传得最为广的特点也与技术分不开。操控出色，据此延伸还有人马合一的概念。出众的操控性离不开优秀的底盘调教功底，而人马合一则直接与技术挂钩，这就是马自达技高一筹最为显著的体现，不过马自达还然而远不止这些……它究竟是怎么做到技术领先的？

技术高材生源于赛车赛场

谈技术就不得不从历史说起。作为赛场的前辈，马自达在国际赛事领域留下过辉煌的战绩，这也正是推动其技术发展的坚强后盾。要知道，马自达是至今为止唯一获得过勒芒24小时耐力赛冠军的亚洲厂商，对这样长期被欧洲车队垄断的极具挑战性的国际比赛，马自达在勒芒取得荣誉的成功性不言而喻。

跑24小时，拼的是稳定性，1991年马自达787B赛车正是凭借极高的可靠性取得最终胜利，成功背后是技术在支撑，尤其是对转子发动机的专注，想必很多消费者都有所耳闻，工程团队坚持将这种特殊结构的动力源发挥到极致。

早年对赛车的追求潜移默化地给这家日系品牌注入了技术DNA，这是顺势而为发展而来的一股强大力量。乃至现在，我们能看到他们在发动机和底盘等部位的调教功底，完全有理由竖大拇指。

技术赋予自吸发动机新“内力”

早年对赛事的专注以及不断在技术领域突破后，马自达迎来了一个重要的里程碑：在2010年10月，马自达首次提出创驰蓝天技术，这是当年计划在2015年前针对旗下车种的汽油和柴油发动机、手动挡和自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。朗朗上口的名字让这项技术很容易就挂在大家的口中来谈。

需要再次提到的是，创驰蓝天不是单一部件的技术，而是针对汽车部件总成优化的一个解决方案，当今能做到这点的公司，恐怕屈指可数。

而创驰蓝天更加突破性的地方，在于使得汽油发动机压缩比第一次高达14:1，大幅提升发动机的工作效率，油耗降低、扭力提升至少达到15%以上。同样的，搭载该技术的变速箱同样带来提升燃油经济性的成果；至于车身结构，创驰蓝天车身使马自达车型安全性能达到顶级水平，同时具备高刚性与轻量化的双重优点；底盘更好理解，调整了悬挂、转向各部件的功能分配，提升了中低速区域的灵活性、高速区域的稳定性以及全速度区域的舒适性，大幅提升了行驶品质……无一例外这些都是马自达通过创驰蓝天技高一筹的地方，这也是为何马自达能用创驰蓝天媲美涡轮增压的原因。

更何况，创驰蓝天带来的环保效益顺应发展趋势，马自达用技术让“蓝天”落地，可以说是再一次顺势而为。

自吸并不落伍，稳定造就一流实力

自吸发动机和涡轮发动机到底哪个好？恐怕很多人还并不了解，很多人盲目的认为涡轮发动机是主流，主流发动机就是好的。可主流跟“一流”不划等号，不主流的技术不意味二流，一流技术却往往不是主流，实际上，自然吸气发动机相比涡轮增压有着得天独厚的优势。

涡轮增压技术就是在传统自然吸气发动机的基础上加装涡轮增压器，以提高发动机进气量，从而达到提高发动机功率和扭矩的目的，虽然涡轮增压发动机越来越普及是事实，但是其成本、可靠性和耐久性如何仍需观察。而马自达所坚持的自然吸气发动机，则是近百年发展的成熟技术，但即便如此，上升空间依然十分巨大。

马自达在追求最佳燃烧效率方面，有一套自己的哲学，而涡轮增压技术的解决方案显然不符合马自达的理念。通过创驰蓝天技术，马自达实现了量产汽油发动机世界最高压缩比，在传统系统的匹配上，马自达仍选择改进传统自动变速器——扩大锁止范围的同时最大程度上降低了液力变矩器的使用频率，不仅实现了手动变速箱般的直接操控感、还获得了平稳强劲的起步、加速性能的顺畅和平滑。

别忘了，马自达的自然吸气发动机还是一台“上得厅堂，下得厨房”的机器，坐镇国内最高级别的比赛之一CTCC的赛车，更是成为CTCC超级杯组目前为止唯一一台全部完赛的赛车，并且目前俱乐部积分第一，创驰蓝天自吸发动机的稳定性功不可没。可以持续活跃在一线赛事且取得如此好的成绩，恐怕也只有马自达的自吸发动机可以做到。技高一筹是对马自达最好的形容。现在，可以明白马自达的创驰蓝天为何可以媲美涡轮增压发动机了吧。

免责声明：本站图片、文字等所有资源收集于互联网，原创及转载分享内容目的在于传递、丰富读者信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。如因作品内容涉及版权或其它问题，请联系85127916@qq.com及时处理！