对于一台车的复杂程度，三言两语很难说清楚。毕竟涉及到动力、传动、电子等各大系统总成，随着集成度越来越高，如何提升车辆的机械稳定性成为摆在各大厂商眼前的难题。因此，不同的厂商每年都会选择不同方式去试探车辆的极限，而赛车恐怕是其中最为直接的一种。

毫无疑问，一辆车如果混有赛车基因必然与众不同，毕竟赛车对运动性和耐久度有极高的要求，依靠这样的底层设计的量产车，在日常使用的情况下多半都是驾轻就熟。不过能始终以品牌精神为出发点，把赛车基因植入到车辆的汽车品牌，恐怕就屈指可数了。今天提到的马自达属于其中的翘楚之一。

良好基础来源于勒芒拉力赛

实际上，有赛车背景的汽车品牌，对于汽车本事都是非常专注的，他们通常不是安心地闭门造车，而是选择突破，把汽车的性能发挥到极限。在这种情况，自然就催生了像马自达这样的品牌。也正因如此，造就了他们对“越己精神”的精准表达。

马自达是至今为止唯一获得过勒芒24小时耐力赛冠军的亚洲厂商。当年的勒芒拉力赛长期是欧洲厂商的天下，日系厂商想参赛并取得成绩的难度极高。不过马自达是一个极有追求的品牌——在1991年勒芒大赛，马自达推出了两台787B以及一台787赛车，均搭载R26B型四转子发动机。

虽然787B并不是当时实力最强的勒芒赛车，但却凭借极高的可靠性保证了最后的胜利：结果是55号787B赛车以领先两圈的成绩获得冠军。这样的荣誉对马自达现在活跃在国际赛事的一线有着很大的帮助。

正是这样的背景下，马自达为自己贴上了“BREAKER”的标签，而“越己•心力量”的品牌精神表达的更是贴切。与此同时，这几年马自达在强调汽车运动特性方面做得很足，“魂动设计理念”和“创驰蓝天技术”在技术领域都非常出名。前者拔高了马自达车的艺术调性，后者则体现马自达品牌“技术为王、创新为本”的策略。也正因如此，今年的CTCC赛场，马自达又一次决定挑战常规。

技术实力在赛场见真章

CTCC是国内最高级别的汽车赛事，因此这里是展现汽车品牌性能的最好场所。2015赛季，马自达为北京锐思车队提供两辆“Mazda3 AXELA昂克赛拉”和一辆“Mazda6 Atenza阿特兹”分别参与“量产车组”和“超级杯组”的角逐，这是马自达第一次尝试CTCC的赛场，运动基因向来不错的马自达为中国的赛车运动带来了更新鲜的血液。

参与CTCC的马自达赛车由锐思运动进行改装、调试，并负责赛事运营，马自达只以赞助商的身份给予“北京锐思车队、锐思鸣耀车队”支持。新鲜血液的加入顺应了当代两款主流发动机的发展趋势，从中国房车锦标赛窥探整个汽车行业的发展，在这一届的CTCC上，马自达确实做到了。

其中，锐思鸣耀车队梁欣荣驾驶的Mazda6 Atenza阿特兹，成为了超级杯组自创组以来唯一一位全部完赛的车手，做到了“从无到有，从始至终，从容自若”的状态。尤其是从最早的因身置自然吸气发动机而不被看好，到后来在炎热的肇庆站抛下了一辆辆趴窝的涡轮增压赛车，成功了登上领奖台逆袭。让马自达自吸的实力有目共睹，而后面几站，阿特兹也始终位于第一梯队，成绩十分出色。

另外值得一提的还有整个赛季超越很多次友商车队的Mazda3 AXELA昂克赛拉。虽然孙正频频因运气不佳常在末尾发车，但他依然在第七站江苏盐城站中驾驶昂克赛拉第一个闯入终点。而在最后北京中汽联的收官赛中，孙正仍旧接连超过16辆赛车，或许再多来几圈，昂克赛拉会有更好的成绩。

孙正的比赛最让人血脉喷张的，也正是他能以每圈越来越靠前的名次驰过看台，调动起看台观众对Breaker蠢蠢欲动的胜负欲，这样的感觉也让马自达车主们激动万分。

作为流淌着赛车血液的汽车品牌，这些只是马自达首次参赛CTCC的表现。追求“人马一体”的马自达一直致力于把赛车技术民用化，如果说转子发动机在勒芒的成功是一次辉煌的事例，那么参加CTCC赛车就是马自达为了让更多的量产车拥有赛车基因而挑战自我，进一步贯彻品牌“越己”精神，这样的马自达虽然与众不同，但也正是人们印象中的马自达——挑战与众不同，成就越己精神。

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