2017年的中国SUV市场可谓风云变幻，哈弗H6继续一路领先，累计57个月占据SUV车型榜榜首，并帮助哈弗品牌再次雄踞中国SUV品牌销量榜首；五菱宝骏放弃宝骏560，试图凭借新上市的宝骏510冲击哈弗H6的霸主地位未果；传祺GS4、荣威RX5和吉利博越均取得不错的市场成绩，成为中国品牌向上的第一批利益收割者；长安CS75和CS35则显得后劲不足；合资品牌在经受住2016年低排量车型购置税减半优惠的市场冲击后，2017年全面反弹。

随着2017年尘埃落定，哈弗SUV再次以超过85万台的销量成为中国SUV市场的年度品牌销量冠军，长安以64.4万台的销量列第2，吉利62.6万台列第3，本田以82台的些微差距屈居第4。至此，哈弗已经连续15年成为中国SUV市场的销量冠军。

技术&产品先行，哈弗核心竞争力再升级

过去一年多的SUV市场竞争形势显然已不如前些年那么轻松。这两年新上市的自主品牌车型博越、荣威RX5、远景SUV、帝豪GS、宝骏510、风光580，加上传祺GS4、宝骏560、长安CS75这些老对手，可以说在集体围攻哈弗的冠军宝座。而合资品牌在经过产品调整之后，也逐步适应了剧烈变幻中的中国SUV市场，大众途观、别克昂科威、日产奇骏、日产逍客、本田CR-V、本田XR-V均有不错的市场表现。更值得一提的是，同为长城旗下的豪华SUV品牌WEY的上市，在一定程度上也会与哈弗产生竞争关系。

针对更激烈的市场竞争，哈弗在2017年大幅更新了产品配置，竞争策略也重新调整。其中最重头的自然是全新哈弗H6的上市，4月上海车展推出1.3GDIT、2.0GDIT车型，11月广州车展推出1.5GDIT车型，变速箱全部升级为7DCT变速箱，可以说是彻底升级换代，也是首个完成全新换代的中国主流自主品牌SUV车型。如果说，2016年之前的中国SUV市场竞争主流是1.5T涡轮增压动力车型争霸，2017年开始，进入到了1.5GDIT缸内直喷涡轮增压动力车型争霸的时代。

哈弗SUV另一个爆款车型哈弗H2，2017年自动挡车型的变速箱也从6AT升级到7DCT。这也从一个侧面反映哈弗的发动机和变速箱技术，已经完全成熟，产能也完全满足需求。在H系之外，全新M系列首款车型哈弗M6上市，搭载1.5T+6MT/6AT动力总成，承接哈弗H6产品升级后的1.5T市场空间。此外，哈弗H1、哈弗H6经典版、哈弗H6运动版、哈弗H8、哈弗H9，在2017年都进行了改款升级。新哈弗H4也已经在11月的广州车展上亮相，估计2018年上半年会上市。

同时，哈弗也在2017年加快了技术研发布局，加大宣传力度。全新哈弗H6搭载的1.5GDIT缸内直喷涡轮增压发动机，共申请国家专利91项，荣获“中国心”2017年度十佳发动机，7DCT变速箱荣膺世界十佳变速器，这些成绩显示了哈弗在研发上所拥有的世界级实力。实际上，近些年包括长城在内几家一线自主品牌的技术研发实力，都已经达到了相当高的水平，实现了全球人才与全球研发。目前，长城汽车已经在日本、美国和欧洲建立了研发中心，位于横滨的日本研发中心，聚焦于汽车可靠性、燃油经济性，旨在研发更安全、智能、环保的车型；位于汽车城底特律的美国研发中心，将致力于开发自动驾驶汽车和电动车；位于奥地利的欧洲研发中心，将专注于新能源驱动电机、控制器等新能源汽车产品的开发。此外，哈弗的国际市场扩张之路也在铺就中，2017年先后在突尼斯、沙特阿拉伯和新西兰首次上市。

哈弗还致力于打造安全产品，强化安全认知。2017年，包括哈弗SUV和WEY在内，长城汽车连续挑战世界最严安全标准：全新哈弗H6在中国品牌SUV中首次公开挑战比欧美标准还要严格的最严翻滚测试，WEY VV7在中国品牌SUV中首次公开挑战小重叠碰撞测试，WEY VV5在中国品牌SUV中首次公开挑战最严美标车顶静压专业测试，三次挑战均以最高等级获得通过。通过一系列安全标准测试，长城汽车进一步强化了旗下产品的“安全”标签。2018年，哈弗SUV也将“哈弗相伴 安全随行”作为品牌宣传主Slogan，进一步强化目标用户的“安全”认知。

塑造品牌新形象，美誉度持续提升

说到品牌，以往谈到自主品牌和合资品牌的差距，往往结论是，自主品牌相对合资品牌，品牌力太弱，用户不买账。近些年，自主品牌在这方面也一直在努力，以往不怎么注重塑造品牌形象的哈弗也不例外，2017年也加大了品牌营销的力度。比如，年初哈弗举行了“哈弗百万•冠军荣耀”品牌庆典活动，参与车主获得吉尼斯世界纪录颁发的“最大规模哈弗汽车巡游”证书；年底哈弗大手笔赞助湖南卫视跨年演唱会，包括5辆全新哈弗1.5GDIT十年使用权在内的丰富奖品，吸引了超过4000万人次的线上线下互动，覆盖人群数亿，赢得了舆论喝彩。

实际上，在连续15年霸占中国SUV品牌销量冠军之后，哈弗作为一个SUV品牌，在业界已经赢得了相当大的认可，哈弗H6的销量2016年也排在全球SUV车型销量榜第4位，压倒大众、日产、福特等一众国际品牌车型，也是前10榜单中唯一的中国品牌车型。国际著名品牌评估机构Brand Finance在2017年2月发布了全球SUV品牌排行榜，在“2017全球专业SUV品牌力”排名中，哈弗品牌力超越吉普、路虎位居第一，品牌等级AA+。接下来哈弗需要做的，是通过更主动的品牌形象塑造，在用户心智中建立哈弗是世界级品牌的认知，同时提升美誉度。

随着市场竞争越来越激烈，自主品牌也更加注重用户服务品牌的建立。2017年2月在北京发布的“2017年中国汽车行业客户满意度调研结果”，哈弗H1、H2、H6三款车型拿下三个大奖：哈弗H1获“消费者综合满意度评价最佳微型SUV车型奖”、哈弗H2获“最佳入门级小型SUV车型奖”、哈弗H6获“最佳紧凑型SUV车型奖”。3月，长城汽车获得了“2016年度中国汽车售后服务卓越服务奖”，哈弗以798分的高分获得2017中国乘用车售后服务满意度指数自主品牌第一名。

新一年，SUV市场的风会向哪里吹

随着中国汽车市场进一步升级，2018年的中国SUV市场无疑将迎来更激烈的竞争。哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5、吉利博越、WEY、领克、奇瑞EXEED，将在稳固自主品牌既有阵地的基础上，进一步集体向合资品牌传统阵地发起进攻。此前趁中国SUV市场爆发式增长之际赢得一些销量的低质自主品牌车型，生存空间将进一步缩小。毫无疑问，2018年中国SUV市场将继续洗牌，去伪存真，自主品牌中的实力派，市场份额将进一步扩张。

可能不少人会关心，哈弗H6会在第一位置上待多久？特别是2017年12月宝骏510以1000多辆的微弱差距，逼近哈弗H6宝座之后。实际上，这两年传祺GS4和宝骏560均曾试图向哈弗H6的宝座发起冲击，但均失败而归。此番宝骏再次以价格更低的宝骏510发起挑战，目标也更加明确。不过，在中国汽车市场逐渐成熟的今天，宝骏510约5~8万元的价位区间，已经不再是自主品牌市场竞争的主流区间，像长城、吉利、奇瑞、传祺、上汽在推出自己的高端品牌或车型后，目标市场均锁定10~15万和15~20万两个价位区间。其中10~15万的价位区间，将是未来一段时间中国SUV市场的主战场，中国品牌也有可能最先在这个价位区间，击溃合资品牌阵营。

另一个问题，2018年哈弗会继续占据品牌销量榜首位置吗？相信这将取决于两点：哈弗自己的进步有多快，对手的进步有多快。就哈弗自己来讲，从2017年开始已经居安思危，苦练内功。2018年长城总销量目标116万辆，预期增长只有8%。同时，预计整个中国SUV市场2018年的增长率，也在这个数字上下。与竞争对手相比，哈弗目前有着超过20万辆的销量优势，对手2018年只有取得超过40%的销量增长，才有可能在总销量上超越哈弗。在目前增长趋于稳定的SUV市场大环境下，对手要实现这一增长率相当困难。在2017年接近或超过这一市场增长率的吉利、上汽和广汽传祺，预计2018年增长势头会有所减缓，这其中只有吉利真正有机会在2018年接近哈弗的位置。可以说，只要2018年哈弗自己能顺利完成销量目标，对手就很难撼动其地位。

2018年开始的3~5年时间里，也是中国自主汽车品牌进一步建立品牌美誉度的关键时期。过去两年中国品牌的向上态势，表明中国用户正在逐渐接受自主品牌产品已经可以与合资品牌相抗衡的事实。但是，从心理上，要让更多用户，特别是中产以上阶层用户，认同自主品牌的产品品质与品牌形象，还需要一段时间。这段时间，就是自主品牌持续通过产品验证和品牌形象塑造，不断在目标用户中建立、更新品牌形象的过程。从这点讲，率先在品牌形象上获得突破的自主品牌，将在这个过渡期之后，成为更加稳固的中国SUV销量冠军。在候选名单中，哈弗、吉利、传祺、上汽和奇瑞几家自主品牌更被看好，而哈弗，在2018年开始之际，无疑仍站在最前排。

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