2018年2月24日，一项极具关注度的商业运作在交易双方各自的官方声明中得到确认，内容如下：吉利集团有限公司(由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理)已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司(以下简称“戴姆勒”)9.69%具有表决权的股份。

在最初的传闻中，吉利还是拟收购戴姆勒5%左右的股份，尘埃落定之时，数字陡然翻了近一倍，至此，吉利集团成为戴姆勒最大的单一股东。一石激起千层浪，相比早先吉利18亿美元全资收购沃尔沃汽车，以及12亿人民币收购宝腾等动作，吉利此番运作无论在姿态还是引发的震动上，都远超以往。有媒体以三个“第一”进行了概括，即中国第一大乘用车企业成为全球第一大豪华车制造商的第一大股东。那么究竟该如何看待此次吉利入股戴姆勒?观点已经很多，但笔者仍有两点要说。

不是抱大腿，吉利只是为自身全球化找到了更好的合作伙伴

本次收购之所以能引起如此大的轰动，奔驰母公司戴姆勒作为主角之一，恐怕是引发巨大关注的重要原因。作为汽车工业极具标志性和影响力的品牌，相比江淮+大众，众泰+福特的合作，吉利+奔驰的合作效应和效果无疑更具看点。据此，有些人不免有“吉利抱上了奔驰大腿”的想法，事实果真如此吗?

在商言商，在这笔中国对海外整车的最大投资中，如果不是双赢的条件和结果，恐怕是不可能完成的。在相关知情人的披露中我们知道，吉利热衷于获得戴姆勒公司的电动汽车电池技术，并希望在武汉建立电动车合资工厂，才极力推动这一收购;而戴姆勒则能在合作中规模量产电动汽车所需的配件，同时通过吉利的介入，优化其内部结构转型，由家族化管理转变为现代化的控股公司。

在新能源——双积分的政策背景下，自主品牌和合资品牌的压力都非常巨大，而通过结盟方式实现转变，这几乎也是目前车企们普遍的认知和作为。这一点上，吉利与戴姆勒合作的出发点与江淮和大众、众泰和福特的合作别无二致。区别在于，强者总是互相吸引，吉利与戴姆勒，一个是中国最强乘用车企，一个是世界最大豪华车制造商，同声相应，同气相求，合作可以说是顺理成章。

但是，跳出就事论事的拘囿，笔者更愿意将吉利同戴姆勒的合作，与早先吉利收购沃尔沃汽车、宝腾、沃尔沃集团等一系列动作等同看待。在全球化战略背景下，吉利已经成功完成一个又一个令人拍案叫好的并购，这些并购不只助力吉利某些阶段性任务的实现，更成为吉利迈向终极目标必不可少的拼图，共同推动了吉利抵达更高目标的脚步。正如李书福强调的，全球汽车行业正面临巨大变革，企业必须拥有危机意识，寻找协同发展的合作伙伴。

可以说，入股戴姆勒，不是谁抱谁大腿，正如收购沃尔沃汽车、宝腾、飞行汽车，此次，吉利只是在自身全球化的前行道路上，找到了一个更好、更合适的合作伙伴。

共鸣背后，吉利为中国企业走出去树立典范

很显然，吉利入股戴姆勒的影响力已经远远超出汽车圈内，蔓延到了全社会。在很多国人看来，吉利入股奔驰母公司戴姆勒几乎是一个要奔走相告的大新闻，这是中国企业走出去的一次重大成功。那么，为什么吉利这次的成功就能引发如此高的社会关注和广泛共鸣?

事实上，自2016年底以来，中国企业的海外并购就受到了国家的严格监管，典型的事件就是2017年监管部门对万达、海航、复兴和安邦的一次公开点名。国内举债，国外并购，过高的杠杆是监管层和各相关方对海外并购的普遍担忧。回到吉利本次入股戴姆勒事件上，对于入股戴姆勒的90亿美元资金，李书福对外公开表示，收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，实现收购资金自我平衡;他强调吉利此次入股资金没有使用中国境内资金，整个交易本身是在完全公开、透明的环境下完成，是一场极具价值的入股行为。

需要注意的是，吉利入股戴姆勒的成功和巨大影响力，不仅仅资本运作的合理，更为重要的一点，是国家对实业的支持，以及国民对中国经济硬实力强大的强烈归属感。2017年，吉利成为中国最强乘用车企，营业额达2700亿，利润超百亿，无论是实力还是地位，吉利都足够代表中国企业走出去，在全球化的进程中彰显中国制造实力和民族自信心。此次，吉利入股戴姆勒的顺利完成，正表明了国家对收购海外实业的支持，对中国制造走向世界的鼓励。国家一再强调的“空谈误国，实业兴邦”，在本次案例中体现的淋漓尽致;国民也正是在此次事件中，看到了中国制造走向世界的强大实力和决心。可以说，吉利此次操作，为一直以来“中国企业走出去”的命题，提供了一次近乎标准的范式。

自入股戴姆勒消息公布以来，吉利又一次成为全社会关注的焦点，无论是国内的发展，还是海外并购的自我壮大，吉利一直稳扎稳打、有条不紊。显然，到目前为止，吉利入股戴姆勒已经和当初全资收购沃尔沃汽车一样，成为经典的商业案例，而对于后续的效应和成果，我们能做的就是目不转睛，保持高度关注。

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